关于电力机车的问题，请教机车达人
新人报到，请教各位达人二个菜鸟问题：1、为何电力机车都要使用前进方向后侧的电弓，而不用前侧的呢？2、是否所有区间都禁止双弓？多谢了 本帖最后由 CRS 于 2012-8-3 13:00 编辑升后弓的理由：
1、防止运行中弓网摩擦产生的粉沫雨污等污染车顶
2、防止产生刮弓故障时受电弓脱落打坏车顶其他设备
3、遇紧急情况如接触网故障需临时降弓时，时间充足
4、后弓遇接触网故障时，可以升前弓跳过故障区继续运行
禁止双弓的问题：
并非所有区间都禁止双弓，只有在有标注“禁止双弓”的“分相区”才不允许双弓，否则双弓取电没有危害
事实上一些条件下需要升双弓
如段内走行，进行调车作业时，升双弓，以防过分段绝缘时失压，烧毁辅助电机。
或者在在恶劣条件下或需要发挥大功率的条件下，保证电力机车受流良好。
也听说有的机务段会要求雪天运行升双弓，前弓除雪，后弓受流
我这个也都是道听途说来的
如有不妥欢迎指教 CRS 发表于 2012-8-3 12:56 static/image/common/back.gif
升后弓的理由：
1、防止运行中弓网摩擦产生的粉沫雨污等污染车顶
2、防止产生刮弓故障时受电弓脱落打坏车 ...
受教了，多谢指点 并非所有电力机车都升后弓，也有使用前弓的国家。
理由3、4应该不成立。
降弓的过程要8秒以上，机车那十几米的距离正常情况下不到一秒就走完了，所以说“时间充足”不成立！
接触网都故障了，生前后弓有什么区别吗？同样取不到电流！
过分相时是绝对不允许升起双弓的！！！会导致AC25000V相间短路！
“如段内走行，进行调车作业时，升双弓，以防过分段绝缘时失压，烧毁辅助电机”这一句完全是无稽之谈！我到现在没有见过升双弓调车的。过分段的时候是必须失压的！否则接触网打断、机车爆炸！
所以把你的答案修改了一下：
升后弓的理由：
1、防止运行中弓网摩擦产生的粉沫雨污等污染车顶
2、防止产生刮弓故障时受电弓脱落打坏车顶其他设备
禁止双弓的问题：
并非所有区间都禁止双弓，只有在有标注“禁止双弓”的“分相区”才不允许双弓
事实上一些条件下需要升双弓
在在恶劣条件下或需要发挥大功率的条件下，保证电力机车受流良好。
也听说有的机务段会要求雪天运行升双弓，前弓除雪，后弓受流
顶顶顶 发表于 2012-8-5 19:17 static/image/common/back.gif
理由3、4应该不成立。
降弓的过程要8秒以上，机车那十几米的距离正常情况下不到一秒就走完了，所以说“时间 ...
{:2_36:}好专业，俺小菜鸟一枚，佩服啊 本帖最后由 CRS 于 2012-8-6 15:27 编辑
顶顶顶 发表于 2012-8-5 19:17 static/image/common/back.gif
理由3、4应该不成立。
降弓的过程要8秒以上，机车那十几米的距离正常情况下不到一秒就走完了，所以说“时间 ...
多谢指导
过分段绝缘那个问题我也想了半天
会不会是指通过横向电分段的分相绝缘器需要双弓
这个地方绝缘装置好像不起分相作用
而且双弓调车这个可以有
http://www.tudou.com/programs/view/ZshtFeVKbZ8/
我倒是现在没有见过升双弓段内走行的…… 本帖最后由 顶顶顶 于 2012-8-6 19:22 编辑
简单画了个图
双弓过分相就会同时把两相电引入机车所以是绝对不允许
CRS 发表于 2012-8-6 15:24 static/image/common/back.gif
多谢指导
过分段绝缘那个问题我也想了半天
双弓调车 我孤陋寡闻 呵呵 BT供电才不允许双弓，AT供电允许双弓运行。 {:2_39:} 完了，这帖越来越专业了，变成技术讨论贴了，俺彻底不懂了 但以理 发表于 2012-8-6 20:07 static/image/common/back.gif
BT供电才不允许双弓，AT供电允许双弓运行。
求问BT供电在吸流变压器分段处是不是也有“禁止双弓”标
还是说全线都禁止双弓
以及通过变压器分段时候需不需要断开主断防止起电弧 {:3_65:}本来的菜鸟咨询帖竟然演变成技术讨论贴了，各位继续哇 好专业啊......不过还真没亲眼见过升双弓的 什么是BT?AT? 本帖最后由 CRS 于 2012-8-27 20:40 编辑
成局重段老刘 发表于 2012-8-27 00:14 static/image/common/back.gif
什么是BT?AT?
百度一下……
http://wenku.baidu.com/view/02566aaddd3383c4bb4cd23d.html
http://wenku.baidu.com/view/327722bdc77da26925c5b0b6.html
不过好像说的也不怎么太明白……
继续求教高人：简单明了地解释一下AT和BT 本帖最后由 百川堂主 于 2012-8-28 22:26 编辑
同意以上的结论。
这里需要补充一点：本坛里经常也出现一些国外铁路图片（日、法南部、俄西部等），其中不少机车是常规双弓运行的，经常后面跟帖的会提问为什么升双弓。
答案是：并不是所有接触网都是交流电的，俄、法、日也有不少直流供电的接触网（DC1500V,3000V），这些接触网的特点是电流大，经常出现两根接触线并一起当一根用，为了提高受流面积，直流接触网区段运行的机车习惯上升双弓运行。
有些机车内有两套电源，可以切换，以便在直流和交流接触网下都可以运行（如EF81, EF510），这时候一般是直流区段升双弓，交流区段升单弓。
有些动车顶部没有高压引通线沟通各个动力单元，所以是各个单元都要升起自己的受电弓。这些受电弓并不是连在一起的，所以升多少弓运行都没有关系。比如0系新干线列车每2节为一个单元，所以经常能看到3弓、4弓，最多8弓运行的。 CRS 发表于 2012-8-19 19:56 static/image/common/back.gif
求问BT供电在吸流变压器分段处是不是也有“禁止双弓”标
还是说全线都禁止双弓
以及通过变压器分段时候 ...
分相和绝缘分段处禁止双弓。 我国铁路电气化区段采用AC25KV交流供电，所提在过分相的区间绝对不允许升双弓运行。 我观察分相的地方线路长度远超过二台机车的长度，好象就算双弓过“禁止双弓”的地方也只是有短路的可能，实际上没事吧？
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