除了上局京局以外，外局怎么都不往东北开车呢 ？？
本帖最后由 25T特快 于 2012-11-20 10:21 编辑辽宁常住人口有4300多万、吉林常住人口有2700多万、黑龙江常住人口有3900多万、河北两市常住人口有1000多万、天津有1300多万，这只是常住人口，如果再加上流动人口，那数量就更大了。那为什么跨局车都是咱们自己开？？为什么外局都不怎么往咱们东北加车 ？？
是不是因为咱们与北京太近了，车到北京就是终点了，所以外局都不怎么往东北加车，而成都、重庆、西安、南昌则是因为离北京远，所以外局都争着往他们那儿加，而且是没完没了的加 是的，外局太少了，还有一个郑州的928/926 济南局表示飘过。另，沈哈二局已经开到外局了，外局就没必要再开了。 除京局、上局之外武局、呼局、郑局、济局都开有东北方向的列车啊！ bmd68866 发表于 2012-11-20 09:42 static/image/common/back.gif
除京局、上局之外武局、呼局、郑局、济局都开有东北方向的列车啊！
还有太局
bmd68866 发表于 2012-11-20 09:42 static/image/common/back.gif
除京局、上局之外武局、呼局、郑局、济局都开有东北方向的列车啊！
18个铁路局中，还有10个…… 为什么所有的车都要我们自己开，外局就不往东北加
K128以前还是沈局长段和郑局西段对开呢，这个也可以认为是西局往东北开的车。集通公司以前也有往东北开的车，6054、6052、K502。 wcb1979 发表于 2012-11-20 09:36 static/image/common/back.gif
济南局表示飘过。另，沈哈二局已经开到外局了，外局就没必要再开了。
山东省的地级市里面除了东营以为（威海是地铁除外），全部都有到东北的车，但济局只开过来一个，其他的都是我们东北的。
25T特快 发表于 2012-11-20 10:08 static/image/common/back.gif
山东省的地级市里面除了东营以为（威海是地铁除外），全部都有到东北的车，但济局只开过来一个，其他的都 ...
还有个京局担当的1547、上局担当的1471。 说明东北双雄底气足，有车底啊，外局的车体要跑东北，得考虑冬天的低温不是，再说全国除了京沪武，哪个局车底不紧张，有车底当然得优先保证进京、进沪、进粤的客流了。东北往外发的车，也都是本照着进京、进沪、进粤的客流了，西南地区几乎无车，只有一个沈阳成都。 东北二局的车底开出去没问题，外局的要开进来就要考虑周密些，不然被冻在半路可就不好玩了。 沈局辽段 发表于 2012-11-20 10:20 static/image/common/back.gif
还有个京局担当的1547、上局担当的1471。
上海局还担当T241/2/3/4和T155/6/7/8这两个特快{:4_104:}，性价比还是非常高的
25T特快 发表于 2012-11-20 10:08 static/image/common/back.gif
山东省的地级市里面除了东营以为（威海是地铁除外），全部都有到东北的车，但济局只开过来一个，其他的都 ...
地级市还有莱芜。。。。
K269/70 发表于 2012-11-20 10:53 static/image/common/back.gif
说明东北双雄底气足，有车底啊，外局的车体要跑东北，得考虑冬天的低温不是，再说全国除了京沪武，哪个局车 ...
楼主忘了哈尔滨----重庆了
K269/70 发表于 2012-11-20 10:53 static/image/common/back.gif
说明东北双雄底气足，有车底啊，外局的车体要跑东北，得考虑冬天的低温不是，再说全国除了京沪武，哪个局车 ...
还有哈尔滨重庆北 我爱T60 发表于 2012-11-20 13:24 static/image/common/back.gif
还有哈尔滨重庆北
那是哈局的车
沈局辽段 发表于 2012-11-20 10:02 static/image/common/back.gif
K128以前还是沈局长段和郑局西段对开呢，这个也可以认为是西局往东北开的车。集通公司以前也有往东北开的车 ...
如果有时间的话 求下科普
像威海、金温这种地铁 具体管理及车底等相关问题是怎么弄得
还有像您说的两局对开又是怎么回事？ superstarlc 发表于 2012-11-20 12:33 static/image/common/back.gif
上海局还担当T241/2/3/4和T155/6/7/8这两个特快，性价比还是非常高的
被1472惯了，所以就考虑那个车了。 jsmbc980401 发表于 2012-11-20 14:19 static/image/common/back.gif
当年K128刚开的时候，是沈局和郑局（当时西局未成立，归郑局）联合开行的，一共四组车体，两家各出一半车 ...
嗯 明白了 像诸如沟海线这种局内腹地 都不太让外局往里进 是主要考虑客流因素及经济效应？
308167658 发表于 2012-11-20 14:03 static/image/common/back.gif
如果有时间的话 求下科普
像威海、金温这种地铁 具体管理及车底等相关问题是怎么弄得
还有像您说的两局 ...
当时是一家一组车一组人，有意思的是沈局长段担当K128是里面1458，外面1418，郑局西段担当的K128是外面1458，里面1418，后来全都让沈局长段收编了。两局对开的还有1814，哈局哈客担当的1814/3是哈尔滨东始发终到，呼局包客担当的1814/3是哈尔滨始发终到，后来全都让呼局包客收编了。
另外，以前还有管内对开的车，T451/2/3/4/5/6就是，沈阳和大连各出一组车体一组人担当，沈阳担当的车中间挂了一节红了吧唧的玩意（日本船13车的备车），大连担当的就没有，后来全都由沈阳担当了，再后来又都给大连了。再往后就是，T451/2延长至长春，给长春担当。2007年六提之后，这些车就是T531/2/3/4/5/6，也就是后来的T5301/2/3/4/5/6，后来又加了个T555/6，就是后来的T5325/6。