外局没有高寒车！！！
Neuell 发表于 2012-11-20 23:31 static/image/common/back.gif
外局没有高寒车！！！
稍微改造一下就可以了，又不是什么特别难的工艺
天津表示只能一切靠东北了
上局不缺动车，就缺普通的车体。
成都到沈阳好像也是有车的
外局即便是想开，也得看沈哈两局允不允啊！
终到哈局还比终到沈局容易些……
yuxpsky 发表于 2012-11-21 22:20 static/image/common/back.gif
成都到沈阳好像也是有车的
显然是沈局自己的车
Guti0167 发表于 2012-11-21 21:53 static/image/common/back.gif
上局不缺动车，就缺普通的车体。
显然上局的动车也不够用～～～
现在外局车进哈是个趋势啊，京局的石家庄、德州-哈尔滨，郑局的郑州-哈尔滨，上局的合肥、泰州-哈尔滨，武局的武昌-哈尔滨等等。期待兰局的兰州-哈尔滨T，再往远YY下，乌局是否能来一个乌鲁木齐-哈尔滨的T呢
Guti0167 发表于 2012-11-21 21:53 static/image/common/back.gif
上局不缺动车，就缺普通的车体。
上局现在不要普通车一门心思搞动车 上海--成都和上海南--昆明 车底连同乘务都给对方局了
Guti0167 发表于 2012-11-21 21:53
上局不缺动车，就缺普通的车体。
上局缺动车，也缺普通车，不过普通车给上局也不会好好利用的。
环形铁道 发表于 2012-11-24 17:31 static/image/common/back.gif
上局缺动车，也缺普通车，不过普通车给上局也不会好好利用的。
这个倒是真的！每到节假日，就会把库存的BSP拿出来跑宁徐临客。
跟车体防寒和乘务员劳动环境有关系？
哈尔滨东站 发表于 2012-11-21 10:52 static/image/common/back.gif
稍微改造一下就可以了，又不是什么特别难的工艺
哈局车的暖气面积是上局车的三倍
jsmbc980401 发表于 2012-11-20 14:19 static/image/common/back.gif
当年K128刚开的时候，是沈局和郑局（当时西局未成立，归郑局）联合开行的，一共四组车体，两家各出一半车 ...
K128这车之前是长春-北京南以及西安-北京南的两趟车。后来两趟车拼接起来联合运营，西安长春对开。
后来我记得是西安那边要开西安-扬州的车，车底不够用，就把这个车完全给长春了。
这个要追溯到2005年3月18日路局拆分之前了。
在那之前，南方各局是不开到东北的车的。
原因嘛，在寒冷地带开行列车，北方局显然比南方局更加适应。
后来这一规矩在泰州站建成后被打破。
泰哈特快是南方局第一对进东北的车，后来合哈特快也是后开的。
徐大埋汰虽然是比较老的进东北车，可当时徐州归济局，济局也是北方局。
后来武局有了到东北的车是因为原来郑局也是北方局。
25T特快 发表于 2012-11-20 10:08 static/image/common/back.gif
山东省的地级市里面除了东营以为（威海是地铁除外），全部都有到东北的车，但济局只开过来一个，其他的都 ...
山东进东北的车除了沈哈济三局外还有京局，别忘了京局的德州也是山东省的地盘。
从山东省的角度来看，进东北的有两个车不是东北开的，济局一个荷大埋汰，京局一个德大埋汰。
从原济局的角度来看，进东北的也有两个车不是东北开的，一个荷大埋汰，一个徐大埋汰。只是徐州给上局后成了上局车。
dztkn 发表于 2012-11-23 12:37 static/image/common/back.gif
现在外局车进哈是个趋势啊，京局的石家庄、德州-哈尔滨，郑局的郑州-哈尔滨，上局的合肥、泰州-哈尔滨，武局 ...
哈哈，期待广铁把T202延长到哈尔滨，48小时经历零上25度到零下25度的变化。
三亚那么多东北兄弟，这车延长到哈尔滨一定火爆。
黄鼠狼 发表于 2012-11-27 19:59 static/image/common/back.gif
哈哈，期待广铁把T202延长到哈尔滨，48小时经历零上25度到零下25度的变化。
三亚那么多东北兄弟，这车延 ...
海南省的进京车，不会轻易延长的 ~~
哈尔滨东站 发表于 2012-11-21 10:52 static/image/common/back.gif
稍微改造一下就可以了，又不是什么特别难的工艺
东北的列车有格外的防寒措施？