marquiszjs 发表于 2012-11-21 22:27 static/image/common/back.gif
外局即便是想开，也得看沈哈两局允不允啊！
终到哈局还比终到沈局容易些……
为什么说终到哈局还比终到沈局容易些呢？
308167658 发表于 2012-11-29 13:12 static/image/common/back.gif
为什么说终到哈局还比终到沈局容易些呢？
查查终到沈局的关内各局车的数量，再对比一下哈局的情况，就能猜出些端倪了……
PS：当“损局”名号是白叫的么？
marquiszjs 发表于 2012-11-29 20:12 static/image/common/back.gif
查查终到沈局的关内各局车的数量，再对比一下哈局的情况，就能猜出些端倪了……
PS：当“损局”名号是白 ...
这个不绝对吧 一来一些车是从沈局后来延长到哈局 二来与其开到沈阳长春 不如再往北开到哈尔滨了 从客流方面考虑肯定都会尽量开到哈尔滨
marquiszjs 发表于 2012-11-29 20:12 static/image/common/back.gif
查查终到沈局的关内各局车的数量，再对比一下哈局的情况，就能猜出些端倪了……
PS：当“损局”名号是白 ...
关内特别是南方，好不容易开趟到东北的车，肯定都想充分利用，一直开到哈尔滨，这个由不得沈局
所以沈阳、长春要想开趟入关的车，只能靠沈局自己
应该大部分情况下都是这样
308167658 发表于 2012-11-29 21:27 static/image/common/back.gif
这个不绝对吧 一来一些车是从沈局后来延长到哈局 二来与其开到沈阳长春 不如再往北开到哈尔滨了 从客流方 ...
沈阳局内但凡客流不济的车一旦进了沈大、沟海，很快就成热门车了……
但现在沈大、沟海上除了哈局，再没其他局的车……沈局管内的终点目的地可不只有沈阳、长春噢……
XR77 发表于 2012-11-29 22:17 static/image/common/back.gif
关内特别是南方，好不容易开趟到东北的车，肯定都想充分利用，一直开到哈尔滨，这个由不得沈局
所以沈阳 ...
沈局管内可以充分利用的线路多得很，并不只有京哈线上的沈阳、长春能作为终点……
marquiszjs 发表于 2012-11-29 22:49 static/image/common/back.gif
沈局管内可以充分利用的线路多得很，并不只有京哈线上的沈阳、长春能作为终点……
确实是 但是不知道外局加车的时候是否这样想 再一个不知道沈局让不让外局进其他地方
marquiszjs 发表于 2012-11-29 22:49 static/image/common/back.gif
沈局管内可以充分利用的线路多得很，并不只有京哈线上的沈阳、长春能作为终点……
外局千里迢迢开到东北，最首要的目标肯定是沈大长哈这些大城市
superstarlc 发表于 2012-11-20 12:33 static/image/common/back.gif
上海局还担当T241/2/3/4和T155/6/7/8这两个特快，性价比还是非常高的
为什么这次哈大开通对既有线列车运行时间的调整力度不是很大啊，之前很多的动车不都是转移到哈大上了吗，既有线的待毙时间不都是缩短了吗，怎么普车时间怎么不见调整啊
yixue132 发表于 2012-11-30 11:38 static/image/common/back.gif
为什么这次哈大开通对既有线列车运行时间的调整力度不是很大啊，之前很多的动车不都是转移到哈大上了吗， ...
就因为这两个是外局车啊，要是本局的，当然好动了，而且，其中还有个政治车，谁敢造次啊，哈哈！
XR77 发表于 2012-11-30 08:55 static/image/common/back.gif
外局千里迢迢开到东北，最首要的目标肯定是沈大长哈这些大城市
你见到终到大连的关内局车否？
marquiszjs 发表于 2012-12-1 00:48 static/image/common/back.gif
你见到终到大连的关内局车否？
没有不代表不想开，首选目标肯定是这些大城市，能不能开成是另外一回事
XR77 发表于 2012-12-1 10:03 static/image/common/back.gif
没有不代表不想开，首选目标肯定是这些大城市，能不能开成是另外一回事
为啥开不成呢？这才是症结所在……
呼局的路过，呼局目前只有两列进东北车，1816和1712，不是不想加车，而是加不进去，呼局的1712客流几乎天天爆满，呼局前几年就申请过再加一趟包头到大连的车，部里面就是不批，而且貌似沈局也不愿意呼局的爪子伸的太长