zhhade1987 发表于 2013-2-5 20:56 那个是和谐电2么？
HXD2系列都差不多，好像是HXD2B
zhhade1987 发表于 2013-2-5 18:45 要是12轴就能改变我国12轴机车数量少的问题了。 12轴车和8轴车比，貌似12轴的更少。
12轴用两个C0C0重联是一样的效果，而且还可以更简单地拆开
中原之星 发表于 2013-2-6 17:15 是啊，不停车怎么可能下车，而且制动机也会找时间故障，专门在车站内待避的时候出故障，于是 ...
你觉得是停车时出的故障?实际上是出问题才停在那里的。就算是坏在停车的时候,也是因为制动机的问题，给点风,减点风就坏了
中原之星 发表于 2013-2-6 17:15 是啊，不停车怎么可能下车，而且制动机也会找时间故障，专门在车站内待避的时候出故障，于是 ...
喝酒也是事实，但是你去看看谁押车停站的时候不去站外馆子喝点小酒，只能说他们喝得比别人多,或者说他们赶上了这个破车,如果停完车立马开走,会有事么?
郑州火车迷 发表于 2013-2-6 19:51 static/image/common/back.gif
喝酒也是事实，但是你去看看谁押车停站的时候不去站外馆子喝点小酒，只能说他们喝得比别人多,或者说他们赶 ...
当班时间喝酒，你觉得对么？喝酒喝的在邻线上连火车来了都动不了你觉得对么？
铁路的死规定，当班时间严禁喝酒
郑州火车迷 发表于 2013-2-6 19:51 static/image/common/back.gif
喝酒也是事实，但是你去看看谁押车停站的时候不去站外馆子喝点小酒，只能说他们喝得比别人多,或者说他们赶 ...
忘了说一句，HXD2在大秦一直做主控车头，运行良好。
gwj3528017 发表于 2013-2-6 20:06 static/image/common/back.gif
当班时间喝酒，你觉得对么？喝酒喝的在邻线上连火车来了都动不了你觉得对么？
铁路的死规定，当班时间严 ...
人家说是对的，那就是对的呗{:6_173:}
中原之星 发表于 2013-2-6 20:12 static/image/common/back.gif
人家说是对的，那就是对的呗
大同厂现在陷入了 没钱——没积极性--没订单--没钱的循环里，哪天死就不知道了，感觉真可惜了HXD2这车，希望HXD3能好好发展
gwj3528017 发表于 2013-2-6 20:20 static/image/common/back.gif
大同厂现在陷入了 没钱——没积极性--没订单--没钱的循环里，哪天死就不知道了，感觉真可惜了HXD2这车，希 ...
似乎比资阳还差点劲，资阳至少还做一些出口车，能自主挣钱，大同，唉。。。
中原之星 发表于 2013-2-6 20:23 static/image/common/back.gif
似乎比资阳还差点劲，资阳至少还做一些出口车，能自主挣钱，大同，唉。。。
我有朋友在大同厂，一个月就开2000多点，
有个朋友他妈在大同厂做活性碳，一个月3000多点
可以想象大同厂的现状了
落泪的石狮子 发表于 2013-2-6 14:12 static/image/common/back.gif
所以12轴车也能干六轴车的活么→_→……当然这是开玩笑而已，个人感觉这类多轴车也没必要非得全固定重联， ...
没错，本身就应该8、6+6、6+8、8+8的这样的应用方式。实际上直流时代已经这样了。比如最常见的西部SS3双机。宁西的SS3+SS4，以及常见的SS4双机。
gwj3528017 发表于 2013-2-6 20:20 static/image/common/back.gif
大同厂现在陷入了 没钱——没积极性--没订单--没钱的循环里，哪天死就不知道了，感觉真可惜了HXD2这车，希 ...
能干的都给排挤下去了，本来大同那地方就很难留住人才。
第二个可惜的是北京二七厂，这么好的地区人才优势，就是折腾不起来。
郑州火车迷 发表于 2013-2-6 17:24
12轴用两个C0C0重联是一样的效果，而且还可以更简单地拆开
区别大了，至少12轴车两节连通，一节可以做为另一节的备份，出了问题检查都方便。另外你看见陇海的固定重联和谐电1C和谐电3随意拆开用了？带重联线的拆么？不带重联线的那个就是双机，跟固定重联差别大了去了。
郑州火车迷 发表于 2013-2-6 17:21
HXD2系列都差不多，好像是HXD2B
多了不说，CCBII怎么了？坑谁了？和谐内3和谐内5也是CCBII，湖东的韶山4还是CCBII，坑谁了？
asoya 发表于 2013-2-5 17:21 static/image/common/back.gif
嗯，这个说法让我想到个类似说法，动力集中车的缺陷就是黏着问题，提高轴重，改为C0架子，不就没事儿了… ...
刘跨越和曙二货已经成为过去！！！不要再提起他们！！！
郑州火车迷 发表于 2013-2-6 17:21
HXD2系列都差不多，好像是HXD2B
和谐电2的制动你查询一下，看看跟和谐电2C、2B有什么区别。
gwj3528017 发表于 2013-2-6 20:06 当班时间喝酒，你觉得对么？喝酒喝的在邻线上连火车来了都动不了你觉得对么？ 铁路的死规定，当班时间严 ...
他们是在当班么，你去找找北方押车回送的人哪个路上不喝酒御寒，大冬天连弓都不能升,除了喝酒御寒，还怎么办
zhhade1987 发表于 2013-2-6 22:00 static/image/common/back.gif
区别大了，至少12轴车两节连通，一节可以做为另一节的备份，出了问题检查都方便。另外你看见陇海的固定重 ...
这个问题又绕了回来。。。
机车出库，是不能带病带伤的，这个你得赞同吧。好比飞机上天，难道说还得有个备份？
然后为什么现状是这样，因为以前的机车质量不高，然后以防万一，还得巡检还得连通，要么就是补机上放个司机守着大闸必要的时候处理事情。于是，为了完成这些，又要求机车设计必须连通（双节固定重联），不能连通的想办法（NJ2的端部小门），否则就得多班乘务员。你觉得这个怪圈对么？
你买一辆汽车，是打算这天天进修理厂啊，还是高枕无忧？铁路也是这情况。以往机车厂、机务段，都是铁道部的，手心手背都是肉，烂就烂点，打碎了牙咽进肚子。将来都是“市场”，你的机车质量不行，我就不用你的了，凭什么还要整个备份。
所以，连带回复@asoya ，我所指的二货，并不是什么黏着啊，轴数啊，而是三节重联的这种形式。整成三台单机，到了平原卸掉一台，还能继续跑，你这三节要跑个直接黄骅港的，机车周转起来不浪费啊？！典型的为了连通而连通。
现在侯月万吨和六千吨的运用方式就挺好，侯马到嘉峰加补机，嘉峰摘补机之后，补机还能在嘉峰挂车，下襄阳或者洛阳/郑北，中间除了介西到侯马段需要附挂一台作为侯马到嘉峰的补机以外，每台机车每个运用去端都发挥了作用，周转效率很高。
中原之星 发表于 2013-2-7 16:19 static/image/common/back.gif
这个问题又绕了回来。。。
机车出库，是不能带病带伤的，这个你得赞同吧。好比飞机上天，难道说还得有个 ...
机车出库是没问题，问题是那些坏在半道的机车出库的时候也是好好的车。
对于多长大坡道的区段，特别是千分之10以上的，8轴车还是单机比6轴车还能多拉多少？陇海线到现在也是和谐电1C、和谐电3固定重联，长期就是重联运用或者双机运用的区段的不如直接就用固定重联机车。