金鹰+两节22足矣，淘汰下来的那些绿皮也可以发挥一下余热
我觉得这个中国可能不会这样考虑，调车机拉个22或者绿皮25B是最好的选址
wufan001 发表于 2013-3-23 22:54 static/image/common/back.gif
卧式柴油机不就完了……日本好几十年前就研发出来了
只可惜。天朝讨厌之啊！
柳铁柳段 发表于 2013-4-5 10:05 static/image/common/back.gif
我觉得这个中国可能不会这样考虑，调车机拉个22或者绿皮25B是最好的选址
DF5+22B简直就是把旅客赶跑啊！
京门小票给了一个完美的答案，只不过成本略大
干脆把DF4DK改成4轴，柴油机改小点完事
liutom701031 发表于 2013-8-15 21:58 static/image/common/back.gif
干脆把DF4DK改成4轴，柴油机改小点完事
改成这样，意义在哪里呢？
本帖最后由 liutom701031 于 2013-8-16 22:14 编辑
傻得很 发表于 2013-8-15 22:41 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
你是无知还是无脑，你这叫改吗?
没法子，要是连DF4DK这种车改4轴都干不了，那就什么也别干了，反正什么也干不了。
huamao_zhh 发表于 2013-8-15 23:52 static/image/common/back.gif
改成这样，意义在哪里呢？
玩呗，84吨弄个1600-2000KW内燃机行不行？
急了把5个大公共装上重联控制，直接放铁轨上跑去{:4_104:}
huamao_zhh 发表于 2013-8-15 23:52 static/image/common/back.gif
改成这样，意义在哪里呢？
其实还有个奇葩的方案，首车是柴油发电车和控制车，直接发25KV送车顶，后面的车厢用CRH2的，简单吧？
CRS 发表于 2013-3-24 18:14 static/image/common/back.gif
我们搞个半动力分散好了
机车安个柴油机集中发电，通过直流母线分散输电到各个车厢，然后接逆变器驱动电 ...
我就是这么想的{:3_58:}
本帖最后由 Lion2013 于 2013-8-18 00:00 编辑
最后再提一个狂想，各位砖头还是先放兜里，等遇到真正欠拍的在用，呵呵。我的方案是这样的，既然说电传加速不行，还有点重，液传维修成本有点高，不如直接机传，反正是动力分散式柴油动车组，每个车厢都有发动机，对于每一节车厢来讲其重量上满人也就和一台6轴半挂卡车装满货差不多，速度基本上也不成问题，350马力的解放J6车货总重70吨照样120，要是放到轨道上，阻力小，再上420马力柴油机，那120就更简单了，所以我的想法是每节车厢直接放一套卡车的发动机和变速箱，位于车厢中部，如果发动机有点高，可以将车厢地板做成中间高两边低的样式。动力从变速箱出来之后走分动箱，然后传动轴到转向架，再然后一套锥齿传动给动轴即可。至于控制，司机开这车就当卡车开即可。而且每节车都带两个司机室，可以单独使用，也可以重联使用，编组绝对灵活。
Lion2013 发表于 2013-8-17 23:59 static/image/common/back.gif
最后再提一个狂想，各位砖头还是先放兜里，等遇到真正欠拍的在用，呵呵。我的方案是这样的，既然说电传加速 ...
每节一个司机，你还真当开汽车呢？怎么保证同步加速同步减速？然后司机还得负责换挡是么？第一节的司机喊一句，准备换档——踩离合——换挡——松离合——给油。开驾校呢这是？
然后别说自动档的变速器，那玩意基本上就是个液压传动
本帖最后由 Lion2013 于 2013-8-18 10:27 编辑
中原之星 发表于 2013-8-18 09:30 static/image/common/back.gif
每节一个司机，你还真当开汽车呢？怎么保证同步加速同步减速？然后司机还得负责换挡是么？第一节的司机喊 ...
不是每节一个司机，就打头本务一个司机，其他的通过重联电缆同步操作，顶多列车员没事坐司机室，一旦有什么异常（比如伺服故障、发动机、变速箱、离合器故障）立即通知大车即可，实际上现在行车电脑完全有能力自行侦测一些故障，然后通过电缆报给大车，然后大车可以在本务机上取消故障车的重联，让故障车挂空挡，重联信息直接传至下一节动车。每节车的油门、刹车、变速杆、离合都带伺服装置，做本务的时候人力操作，重联的时候就是伺服装置根据重联电缆传来的操作指令进行操作了。另外，再把汽车的ABS,ASR用上，起步不打滑刹车不抱死。还有，就是不想换档，自动变速箱卡车上也有，AMT即可