浙江在全国同高铁速度算是快了，而且非常快，连浙赣铁路也都升级通动车了，浙江恐怕是全国通车通车率最高的省了，明年杭长通车，更是非常不错了
wuwbvip 发表于 2013-9-4 12:46 static/image/common/back.gif
极度繁忙你就不要这么夸张了.250的标准在那里.有350的杭长在边上.到安徽有几趟车.浙江应该修金华到淳安的 ...
黄金的规划是有的。等黄杭上了就会开始准备接到金华。方便到温州方向。所以淳安站的规模比较大。
jik 发表于 2013-9-4 22:04 static/image/common/back.gif
浙江在全国同高铁速度算是快了，而且非常快，连浙赣铁路也都升级通动车了，浙江恐怕是全国通车通车率最高的 ...
浙赣线是 上海通往中部和 西南，最便速的 路线了，
杭甬是个伪高铁，哪有区区160公路的高铁开一小时的
南部高铁铁还不够
zjhys7828 发表于 2013-9-6 06:26 static/image/common/back.gif
浙赣线是 上海通往中部和 西南，最便速的 路线了，
所以浙江非常不错了，浙赣线都升级了，旁边的杭长明年就通车，全国除了连接上海的铁路以外，也就只有浙江有这么好的待遇了，
云山彼端 发表于 2013-9-6 06:43 static/image/common/back.gif
杭甬是个伪高铁，哪有区区160公路的高铁开一小时的
杭甬是一条很奇葩的线路，是全路平均时速最低的高铁线，首先本线没有始发终到的高铁，唯一的一趟始发终到车是D字头，虽然是380车体担当，然后各种限速点。更神奇的是G车和D车速度差不多，快的D车比满的G车还要快。然后余姚-宁波东区间D和G只有一分钟之差，G车在庄桥-余姚北间开的比D车快，在宁波东-庄桥间开得比D车慢，所以总的耗时几乎相同。G车完全没有性价比。
杭甬首末都有限速点，打通后会好点
环宇一家 发表于 2013-9-3 08:17 static/image/common/back.gif
安徽的高铁被浙江给坑了一把啊，徽杭高铁降速，黄山北动车所都没了。如果不是杭州的小九九，非要弄个Z字形线 ...
隧道限速80不是很正常的事情，又不是浙江的专利，很多省都这样，去贵州很多路段限速80，桥隧限速60，要看地形~~~
cheehg 发表于 2013-9-4 01:12 static/image/common/back.gif
是啊。浙江才不会那么傻。给安徽造铁路。北线就临安一个城市。南线可以覆盖4个。还等于建了杭衢和黄金的 ...
杭黄弃北走南的根本原因在于黄山和杭州两个城市的地位相差实在太大，差了好几个档次。如果杭黄的地位倒一下，恐怕就没南线什么事了。南线是杭州利益最大化，北线是黄山利益最大化，两者利益PK，就看双方的实力对比。黄山的实力根本无法与杭州相提并论，加上杭州是浙之省会，黄山在安徽也是舅舅不疼姥姥不爱的主，弃北走南成定局。黄山目前应该除了加快杭黄进度外，争取新上铁路项目才是当务之急。比如争取黄山北站出发到金华，而不是让杭黄代替黄金。
上局黄山 发表于 2013-9-7 16:15
杭黄弃北走南的根本原因在于黄山和杭州两个城市的地位相差实在太大，差了好几个档次。如果杭黄的地位倒一 ...
黄山已经可以了，黄山绩溪间四线高铁一线普速，加上规划中的新皖赣一共七线。沪杭之间也不过四线。
上局衢段 发表于 2013-9-7 17:22 static/image/common/back.gif
黄山已经可以了，黄山绩溪间四线高铁一线普速，加上规划中的新皖赣一共七线。沪杭之间也不过四线。
不会7线了。最多5线。新皖赣和黄杭合线了。不另建。
上局黄山 发表于 2013-9-7 16:15 static/image/common/back.gif
杭黄弃北走南的根本原因在于黄山和杭州两个城市的地位相差实在太大，差了好几个档次。如果杭黄的地位倒一 ...
关键还是大部分线路在浙江。浙江出钱多。所以黄山没有能力改。
上局黄山 发表于 2013-9-7 16:15 static/image/common/back.gif
杭黄弃北走南的根本原因在于黄山和杭州两个城市的地位相差实在太大，差了好几个档次。如果杭黄的地位倒一 ...
这位兄台说得很对，无论北线还是南线，修了通了才是王道，吵来吵去没有任何结果。