“合蚌等级与京沪是一样的！”这句话如何理解？？？？？？？？？？
合蚌是不是350级别的，如果是，等级不一样？ bokker 发表于 2013-10-3 13:20 static/image/common/back.gif
兄弟，这里要插个话，在天朝确实是要讲政治的！凡事政治优先，凡事从政治上先考虑!
且不说10多年的京九 ...
哈哈，京沪高铁奠基温总参加就说明京沪与合蚌的铁路等级不一样？
我就搞不懂了，京沪高铁是中国空前的一条长途高铁干线不假，在中国的意义同样是空前的，那对铁路本身就高于合蚌？
我更加糊涂了，今天我们议论两条铁路的等级的时候，谁告诉你要比较政治因素？
我们这里是什么论坛，铁路论坛，对吗？在这里，我不想强词夺理，如果我们议论的是铁路等级，我想大多数朋友还是要从铁路线路本身的建设等级来讨论！我更不想本末倒置，讨论一些与此无关的其他因素，更不想因此再给论坛带来不必要的麻烦！
我只是告诉某些强词夺理的人，京沪高铁是350的，合蚌同样是350的，其他的不想争论！
这条联络线是怎样的走向？未来会怎样发展？要是从永城北引出，经淮北后在宿州东接入京沪，徐州要哭了。 铁路工程师 发表于 2013-10-4 00:39
哈哈，京沪高铁奠基温总参加就说明京沪与合蚌的铁路等级不一样？
我就搞不懂了，京沪高铁是中国空前的一 ...
您执着了！
RE: 【渴望高铁的淮北】高铁终获重大突破，郑徐拟建联络线~~~~~~~~~~~~~
king_du 发表于 2013-10-4 07:26 static/image/common/back.gif这条联络线是怎样的走向？未来会怎样发展？要是从永城北引出，经淮北后在宿州东接入京沪，徐州要哭了。
接入萧县北往徐州东方向，去北京要在徐东换向。 铁路工程师 发表于 2013-10-4 00:39 static/image/common/back.gif
哈哈，京沪高铁奠基温总参加就说明京沪与合蚌的铁路等级不一样？
我就搞不懂了，京沪高铁是中国空前的一 ...
发现你太喜欢抬死扛了！！！你说京沪和合蚌级别是一样的，其实无论从政治地位还是铁路本身的技术数据，他们都不能说是一样的：京沪是国家干线，连接着中国的政治中心和经济中心、两大经济区域、三个直辖市，合蚌是一个支线，政治地位不可同日而语！京沪标新立异“380”，全国唯一，各种技术参数可谓高之350，合蚌尚不能完全与之相提并论。兄弟，你还太年轻，年轻力盛是好事，但是不能把它用错，变成狂妄了，抬死扛压死驴啊，谨慎发言！ king_du 发表于 2013-10-4 07:26 static/image/common/back.gif
这条联络线是怎样的走向？未来会怎样发展？要是从永城北引出，经淮北后在宿州东接入京沪，徐州要哭了。
目前的联络线是淮北的无奈之举，安徽一直打压淮北，要在交通方面置淮北于死地，申请建设一条高铁是不可能的，也就是说新建永城-淮北-宿州高铁根本就不存在可能。话又说回来，即便建设这个支线，也不会对徐州产生任何威胁，几乎不会有车过淮北而绕开徐州的。自我安慰一下：其实这个联络线也未尝一无是处，现徐州属上局，徐州始发终到的局管车应该有几对会延长至淮北，这样淮北可以增加几个车次。由于淮北和徐州的“捆绑”，如果淮北申请开行至北京的高动车，途径淮徐上局的两个大站，或许能够获得支持。淮北至徐州距离较近，且都属于上局管辖，可以见缝插针，忙里偷闲，趁这段线路不忙时穿插淮北—徐州城际列车，利用其它动车套跑，充分利用彻底闲置资源为上局贡献票房，上局应该也会支持的。 红P-黑S-齐B 发表于 2013-10-4 09:51 static/image/common/back.gif
发现你太喜欢抬死扛了！！！你说京沪和合蚌级别是一样的，其实无论从政治地位还是铁路本身的技术数据，他 ...
还在这里给我装！你也不看看自己讲的是什么道理？
我抬杠，我闲的蛋疼！你连现在铁路的380、350都分不清，还在这里装！
在论坛那么多年，像你这样的不懂装懂的人大有人在，但是没想到你那么会抬杠！正如你的网名！我在这里奉劝你，不要在这里装大，更不去摆什么老资格，我年轻与否不是你能评论的，我不敢说自己多么老资格，但年龄应该不比你小，奉劝你一句，多看看铁路的专业知识，再扯些有用的！
铁路工程师 发表于 2013-10-4 14:44 static/image/common/back.gif
还在这里给我装！你也不看看自己讲的是什么道理？
我抬杠，我闲的蛋疼！你连现在铁路的380、350都分不清 ...
我不知道你是哪里人，如果你关心淮北，我赞同，因为我也是淮北人！
但看到你说的，安徽打压淮北，置淮北于死地这样的话还是别说了，这样会让别人笑话的，这也是不自信的表现，我们发展主要还靠自己，怨天尤人是没有前途的！我们淮北在区位上有自己的劣势，这是历史、区位、发展现状等多种因素造成的，唯有自力更生、抢抓机遇，发展好了，交通也会有所改观，但我们绝不能等，等交通便捷才去想发展！
铁路工程师 发表于 2013-10-4 14:51 static/image/common/back.gif
我不知道你是哪里人，如果你关心淮北，我赞同，因为我也是淮北人！
但看到你说的，安徽打压淮北，置淮北 ...
合蚌可以绕个弯把淮南串上，京沪就绝对没不能在淮北稍绕一下？绕一下也多不了几十公里，也不过仅仅几分钟的路程，同样是安徽的城市，且仅仅是县级城市的定远，都可以先设跨越站后变停靠站，安徽省出面干预一下，淮北一点希望都没有？同样的情况还有郑徐上的永城，安徽打压淮北不被提起，是人们已经麻木了，理所当然了！！！安徽左一规划高铁网，右一规划城际网，偏偏每个网里都漏了淮北这条鱼，淮北太狡猾了，什么网都网不住？当安徽省需要用到时，淮北被提起，当分享资源是，淮北被雪藏，庆幸啊！几十年前，省内的池州、六安等城市还在望路兴叹时，淮北已是铁路上的城市，几十年过去了，当他们已是高铁上的城市时，淮北还停留在那个年代，甚至连电气化都是奢想，伟大的省层，高铁太贵，为淮北百姓节约出行费用？就这一条联络线，也是淮北的无奈之举，哪怕一条支线，比如到宿州或徐州，安徽省都不允许建，淮北只有另辟蹊径，原铁道部跑了N趟，才感动了铁道部，才有幸搭乘了郑徐，安徽发改委插一脚，这一功又必须记在安徽省里了，只有省里的英明领导，联络线工程才能顺进行。不仅铁路，其他方面也是如此，同属交通工程的公路、民航，高速公路总是绕开淮北，相对比较富裕的淮北在民航方面竟然输给阜阳亳州宿州（阜阳已有机场，亳州正在规划机场，宿州也有意规划机场），伟大的省啊，喝完淮北的血后准备再捅一道…… 淮北的位置比较催悲，离那个都比较近，但是，都不方便！京沪高铁是不可能走淮北绕的，停定远也是因为那时途径定远，也没有绕，更没有绕定远县城，而目前和老线平行，是各方博弈的结果。当年连绕合肥，省政府都没有公关下来！
安徽赶紧把规划的皖北行政区划调整给搞好。这样淮北就不催悲了！ cbs_cdj_bb 发表于 2013-10-4 16:28 static/image/common/back.gif
淮北的位置比较催悲，离那个都比较近，但是，都不方便！京沪高铁是不可能走淮北绕的，停定远也是因为那时途 ...
在省里，无论怎么个区划调整法都轮不到淮北，否则萧砀两县归淮北、濉溪县城南迁临韩早就出现在文件里了，如果非要说淮北区划调整，省里可能会给百姓一个惊奇--蛇吞象，淮北被瓜分了，伟大的省创造伟大的传奇！！！ 红P-黑S-齐B 发表于 2013-10-4 16:51 static/image/common/back.gif
在省里，无论怎么个区划调整法都轮不到淮北，否则萧砀两县归淮北、濉溪县城南迁临韩早就出现在文件里了， ...
安徽省的区划调整的规划下来很早的，但是执行很慢，到目前为止看到的就三家瓜分巢湖！淮北不会被瓜分的，但是会吃掉半个甚至大半个宿州 cbs_cdj_bb 发表于 2013-10-4 16:59 static/image/common/back.gif
安徽省的区划调整的规划下来很早的，但是执行很慢，到目前为止看到的就三家瓜分巢湖！淮北不会被瓜分的， ...
兄弟，此话怎讲，淮蚌2分宿州？ 超出了铁路论坛的发言范畴了！ 皖省个別地级市版图太小，还是做些调整的好，类似于巢湖市 WQHKFM 发表于 2013-10-1 18:46 static/image/common/back.gif
这个真不能怪合蚌，说与京沪同步指京沪按计划12年底通，当时这已经算敢的了，但京沪更快11年6月就通了，合 ...
合蚌长度只有京沪的10分之1，这个怎么说？
烧鸡站 发表于 2013-10-4 09:03
接入萧县北往徐州东方向，去北京要在徐东换向。
去北京方向不用换向的，郑徐西北客流不用换向，原因在铜山站建铜山联络线接入陇海，徐州站至大湖新建联络线接现有联络线。铜山至大湖改C2。