技术细节我不懂，这两条线就我坐的感受，是不一样的。
缤纷下午茶 发表于 2013-10-5 08:22 static/image/common/back.gif
技术细节我不懂，这两条线就我坐的感受，是不一样的。
哥们 你又卖萌了这区别也能坐出来？我是没坐出来你说说难道你说 更加的平稳？
上局庐州段 发表于 2013-10-5 08:48 static/image/common/back.gif
哥们 你又卖萌了这区别也能坐出来？我是没坐出来你说说难道你说 更加的平稳？
你坐不出来的感受，还非要别人接受你坐不出来的观点吗？ 把自己的观点强加别人头上的人...
cbs_cdj_bb 发表于 2013-10-4 16:59 static/image/common/back.gif
安徽省的区划调整的规划下来很早的，但是执行很慢，到目前为止看到的就三家瓜分巢湖！淮北不会被瓜分的， ...
那宿州东部的两个县并哪去啊，归蚌埠？
qwe1986 发表于 2013-10-5 09:16 static/image/common/back.gif
那宿州东部的两个县并哪去啊，归蚌埠？
我也有此疑问和猜想
Alpha2000 发表于 2013-10-5 07:55 static/image/common/back.gif
去北京方向不用换向的，郑徐西北客流不用换向，原因在铜山站建铜山联络线接入陇海，徐州站至大湖新建联络 ...
你的意思是郑徐高铁上京沪高铁北京、上海方向都不用换向，也就是说郑州方向开过来的车去北京和去上海在徐州都不用换向？？？
红P-黑S-齐B 发表于 2013-10-5 10:47
你的意思是郑徐高铁上京沪高铁北京、上海方向都不用换向，也就是说郑州方向开过来的车去北京和去上海在徐 ...
是的。。。西北客流走铜山联络线，徐州，大湖，徐州东。
Alpha2000 发表于 2013-10-5 15:44 static/image/common/back.gif
是的。。。西北客流走铜山联络线，徐州，大湖，徐州东。
能否提供徐州枢纽示意图，自己手工画的也行
本帖最后由 Alpha2000 于 2013-10-5 16:24 编辑
好的。我记得以前发过。。。郑徐客专部分准确无误。其它客专等实际情况再说了。
Alpha2000 发表于 2013-10-5 16:11 static/image/common/back.gif
好的。我记得以前发过。。。郑徐客专部分准确无误。其它客专等实际情况再说了。
其他变动也应该不大
个人对这条联络线持谨慎态度，目前这些还停留在计划申请阶段，这与实际施工相去甚远，即便前期的拆迁征地都还没有任何消息，所以大家无需去争论，淮北市领导能最终使得该联络线建成无疑是给老百姓多了一条出行通道，不过真的是不容易，前期拆迁征地无疑是个巨大的工程，况且还牵扯到宿州市下辖的萧县，这条联络线究竟是谁来投资似乎没有明确指出，资金是否能按时到位也未知，总之目前来说一切都还早。
补充一点，即便建成后，实际运营其实并不乐观，这条联络线注定淮北站只能开始发动车，郑徐过路动车基本上不可能萧县北拐进淮北站再拐出去上郑徐，参照徐州东站我们来看，徐州东始发的动车才3对，即使都延伸淮北站始发，一条每天只有不到5对车运行的联络线说实话有点浪费，这还不说是不是都能给淮北站。真的修建，感觉初期只建单线，预留复线条件相对好些。
上局北车 发表于 2013-10-5 19:02 static/image/common/back.gif
补充一点，即便建成后，实际运营其实并不乐观，这条联络线注定淮北站只能开始发动车，郑徐过路动车基本上不 ...
其实，淮北的后面是另一条联络线，只是现在还没有开发出来，不过也是不久的将来就会有的，你不能说它以后就不会建设到阜阳的高铁线，那样运营有利益了吧，我感觉还是有希望的，最起码有一对吧，徐州是不会把始发的车留给淮北的，
缤纷下午茶 发表于 2013-10-5 09:06 static/image/common/back.gif
你坐不出来的感受，还非要别人接受你坐不出来的观点吗？ 把自己的观点强加别人头上的人...
貌似是你把观点加在别人身上吧 呵呵说不出来就开始讲我加观点与你？楼主说线路质量相同你说你坐起来明显不同 到底是谁加在谁身上你黑的漂亮
gyhuaibei 发表于 2013-10-5 20:07 static/image/common/back.gif
其实，淮北的后面是另一条联络线，只是现在还没有开发出来，不过也是不久的将来就会有的，你不能说它以后 ...
关于徐州阜阳线很早就在某市的规划中看到过，它是基于商杭和京九两条高铁或者客专的前提下，规划出安徽市市通动车的一个美好蓝图，以目前商杭和京九状况加上国内铁路建设相对大环境下，我们还不能去乐观的看待徐州阜阳客专或者高铁，或许将来有可能兴建，但是这个或许又是何时，谁又能知道呢。
上局北车 发表于 2013-10-5 18:46 static/image/common/back.gif
个人对这条联络线持谨慎态度，目前这些还停留在计划申请阶段，这与实际施工相去甚远，即便前期的拆迁征地都 ...
你说的这个困难是存在的，也是实际情况，但是我想，无论怎样，最终困难都会解决的，肯定这个联络线不会夭折的，这个应该是最终的结果。
我个人还是倾向于符夹线复线电气化的扩能改造，这个应该说是实施起来最快最便捷。
上局北车 发表于 2013-10-5 19:02 static/image/common/back.gif
补充一点，即便建成后，实际运营其实并不乐观，这条联络线注定淮北站只能开始发动车，郑徐过路动车基本上不 ...
貌似高等级铁路还没有单线的先例吧？
郑徐过路肯定不会进淮北站然后再开出，这个注定是必然。淮北到萧县北距离和投资都不是很大，即只算一个联络线，就算只为淮北专用，每天仅有5对车，也不算奢侈和浪费吧？
顺便排一下，5年后，淮北至少每天应该有5对动车进出吧（分别始发合肥2对、上海1对、杭州或浙江其他地市1对、芜湖黄山或皖南其他地市1对，8编组）
上局北车 发表于 2013-10-5 20:49 static/image/common/back.gif
我个人还是倾向于符夹线复线电气化的扩能改造，这个应该说是实施起来最快最便捷。
但是，符夹线电气化扩能改造的缺陷是无法和京沪高铁对接，淮北还是不能搭上高铁这班车!!!
上局北车 发表于 2013-10-5 20:40 static/image/common/back.gif
关于徐州阜阳线很早就在某市的规划中看到过，它是基于商杭和京九两条高铁或者客专的前提下，规划出安徽市 ...
也有可能淮北蒙城淮南的线子也会出路，那么，我们的动车更有希望了，