终于可以不用再坐大巴了
到时应该是深圳北到宁波的车，而不是宁波东，除非宁波站年底无法部分启用
向莆铁路2828 发表于 2013-10-8 15:45 static/image/common/back.gif
为什么没有南昌到深圳的车？
南昌-深圳走向莆厦深？怪异的线路。
sdudavid 发表于 2013-10-8 14:33 static/image/common/back.gif
死磕，高铁也不会进岛内。
厦门还是把公交搞好才是正事。
不知道市内的轨道交通规划没。
厦门公交还行吧，厦门北一出站就有公交站或BRT，厦门的BRT可以理解为轻轨，毕竟完全按照轻轨建设的，只是厦门北站刚出站那一小段没有跟普通车区分，到了中科院就开始全程都是独立专用。
厦门虽然已经有计划年内开建地铁1号线，个人倒认为没必要，厦门人口不多，属于旅游型城市，应该多弄点自己的特色——比如现有的BRT，虽然它上完轨道就可以变身轻轨，但出于旅游目的却又没改，因为改了以后就成为全国众多城市都拥有的轻轨，而没改则成为全国独一无二的BRT{:4_104:}
全国现在到处都好大喜功，未必弄的都是实实在在需要的东西。
linjingqu 发表于 2013-10-8 11:44 static/image/common/back.gif
不错，就是上海局不是很给力
差不多了，华东三市去深圳北的D车运行距离比较远了，上海虹桥到厦门北都要8小时，到深圳北的时间太长了，开太多D也没意思的
本帖最后由 caobing 于 2013-10-8 21:26 编辑
看楼主的开行计划，龙岩-深圳北1对车居然用4组车底，目测龙岩-深圳北顶多5小时左右，虽然重联运行，但车底利用率也太低了吧。。。一天跑1.5个来回完全没问题的啊。
另外南昌局也挺贼的，福州-深圳北6对，而广铁申请的是深圳北-福州南2对，那福州的客流不都被南昌局吃光了？福州站的客流绝对秒杀福州南，更何况车次多那么多
这次南局的车底也太给力了吧，比广局还多，还好福建没在广局地盘
attack 发表于 2013-10-8 21:14 static/image/common/back.gif
brt独一无二啥？很多城市都有。这个和旅游没啥关系。厦门brt必然后面会改成轻轨或地铁。
你确定去过你所谓“都有”的城市？
BRT虽然很多城市都有，但全程高架的却唯独只有厦门吧？
这只是上报计划，希望都能实现，不知会不会有潮汕始发往福建方向的车。福州始发10对，厦门北始发12对，厦门始发应该放几对到泉州始发，感觉泉州往广深的客流比厦门多很多。
到广州太少了，对广州的客流影响还是挺大的，厦深跟老广深铁路往广州方向有联络线，应该可以开得了到广州东的车吧。
坑爹.....200的破路跑一千多km。。。
温州有多少人在广东做生意，上局没申请 ？什么脑子？
温州看来真的脱离长三角，早点并入海西，归南局可能还会被重视点
大S 发表于 2013-10-8 22:13 static/image/common/back.gif
坑爹.....200的破路跑一千多km。。。
你这是什么理论。。。
那50、60的线路跑3、4千米岂不是要跳楼？
leeze 发表于 2013-10-8 22:11 static/image/common/back.gif
到广州太少了，对广州的客流影响还是挺大的，厦深跟老广深铁路往广州方向有联络线，应该可以开得了到广州东 ...
能在广深港铁路加D车就要感谢广铁了，
没在广深港加太多D车说白了一定程度上与减少广深铁路竞争有一定关联，
你居然打广深铁路的主意，
真是想太多了。
龙岩-深圳北动车组1对（4组车底重联运行）
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厦深501公里的话，龙岩到深圳北573公里，对比福州到宁波572公里最多4小时，2组车体一天两对车次完全没问题。至少也比重联一天一对好吧，时间上更加灵活点。