岛内厦门火车站是否有存在的必要？
本帖最后由 赤角一生 于 2013-10-10 00:41 编辑如题，岛内厦门站是鹰厦线和两岸对峙的产物，厦门岛弹丸之地拥挤不堪，不说私家车岛内出行找个车位比登天还难，平时岛内交通也是堵的水泄不通，少有不堵的时候，如果说开通福厦线作为尽头站还有保留的必要，杭深线开通以后岛内厦门站到底还有多大的保存价值？欢迎各位各抒己见。
岛内交通已经如此不堪，你还让大量旅客去挤公交或私家车进岛。 我觉得福厦动车还是部分放在厦门站始发终到比较好 毕竟是短途有城际功能 都放厦门北那出岛进岛压力又不小 去坐个车还得花不少时间 改为城市轨道交通比较好，和厦门BRT一同改造 越是拥堵的地方越要发展轨道交通。 厦门站肯定要保留。
几站的定位应该明确
厦门站： 始发动车
高崎： 始发普速
厦门北： 过境车+部分始发动车 个人一直认为高崎站毕竟在厦门机场附近，厦门可以参考上海虹桥模式规划筹建厦门高崎综合交通枢纽，实现飞机、铁路、公路客运、市内交通的无缝对接。 茶亭六柱桥 发表于 2013-10-10 09:59 static/image/common/back.gif
个人一直认为高崎站毕竟在厦门机场附近，厦门可以参考上海虹桥模式规划筹建厦门高崎综合交通枢纽，实现飞机 ...
厦门脑残规划， 本来一手好牌，偏偏打成了这样了。
机场和铁路不到一公里，不一起设站。
地铁绕着机场和火车站走。
福州就好多了，没有条件也要制造条件。 等福平高铁成了机场线后， 估计厦门机场的优势就会全然消失的。
hyque 发表于 2013-10-10 09:24 static/image/common/back.gif
改为城市轨道交通比较好，和厦门BRT一同改造
很多人包括我个人都觉得是个最好的提议，所有车次都放倒厦门北，其实厦门的瓶颈就是那几座桥。进出岛速度慢浪费时间。也许可以保留高崎站。厦门北到厦门站既有线路改成轻轨或者地铁。谷歌地图上可以看到有铁路线延伸到轮渡和厦大。这样既解决了岛内去厦门北交通问题，同时既有线路也可以最大化优化利用，省去大笔建设费用。
厦门火车站可以保留，火车站在市区有利于乘车，倒是厦门飞机场可以考虑搬出去了。 其实现在钱路可改建为轨道交通的线路 flc007 发表于 2013-10-10 12:08 static/image/common/back.gif
厦门火车站可以保留，火车站在市区有利于乘车，倒是厦门飞机场可以考虑搬出去了。
厦门新机场在岛外，有规划的，应该快动工了吧
完全有必要保留。进岛出岛太坑爹了。 tudou272 发表于 2013-10-10 16:45 static/image/common/back.gif
厦门新机场在岛外，有规划的，应该快动工了吧
翔安机场,但好像高崎依旧保留
Fdcylingses 发表于 2013-10-10 17:35 static/image/common/back.gif
翔安机场,但好像高崎依旧保留
新机场在大登岛，其实是想照顾泉州和岛外，个人感觉还是有点远，不如高崎方便。 赤角一生 发表于 2013-10-10 18:00 static/image/common/back.gif
新机场在大登岛，其实是想照顾泉州和岛外，个人感觉还是有点远，不如高崎方便。
你也觉得太远、不方便啦？如果把火车站搬到岛外，也是这样。 vit 发表于 2013-10-10 18:37 static/image/common/back.gif
你也觉得太远、不方便啦？如果把火车站搬到岛外，也是这样。
就是住集美的村民的， 才天天想着把岛内的火车站给关掉。
赤角一生 发表于 2013-10-10 18:00 static/image/common/back.gif
新机场在大登岛，其实是想照顾泉州和岛外，个人感觉还是有点远，不如高崎方便。
这怎么能说是照顾岛外呢？岛内是没有空间了，只有去大嶝岛，还得大量填海，泉州自己有晋江机场的，厦门大嶝机场设计年发送量7000万人次，目前福夏泉三市机场年发送量才3300万啊，貌似是说2017年通航{:4_104:}还要修一座机场快速通道，投资预计45亿 岛内火车站非常有必要保留。 vit 发表于 2013-10-10 18:37 static/image/common/back.gif
你也觉得太远、不方便啦？如果把火车站搬到岛外，也是这样。
如果让厦门(含高崎站)到厦门北的轻轨连接上大登岛机场，最经济的轻轨线路了，可以说十全十美。