从向莆快铁升格使用想到宁西铁路二线再论合宁增建高铁
本帖最后由 ew235 于 2013-10-23 12:24 编辑向莆铁路通车了。
去年我还在本论坛上听说，向莆是普铁，高层安排上面跑的动车一律按既有线上跑动车的标准，最快160封顶。这次看12306的时刻表。明显是按照最快200公里时速排图。
看来南昌局顶住了高阻的压力，做了件好事。
向莆以普铁身份，行客专之实。善莫大焉。
现在向莆铁路才开多少货运车？向莆铁路和沿海客专，合宁、合武两客专，有啥区别？
由此让我想到，在建的普铁有那些可以步向莆铁路后尘。
我看到了宁西铁路二线。
宁西铁路增建二线工程西起西安枢纽新丰镇编组站的零口车站，东至合肥枢纽的长安集站，不仅在现有单线基础上再建一条铁路线，全线还将实施电气化改造。
据百度最新资料更新：
（1）铁路等级：国铁I级。
（2）正线数目：双线。
（3）线间距：区间直线地段，西安零口至西峡段4.0m，西峡至南阳西段4.2m，南阳西至合肥长安集站4.4m。
（4）设计行车速度：
西安零口至西峡段120km/h（局部限速100km/h）；西峡至南阳西（不含）160km/h（局部限速120km/h）；南阳西至六安160km/h，预留200km/h；六安至合肥长安集120km/h。
（5）最小曲线半径：零口—西峡：一般地段1200m、困难地段800m。西峡—南阳西：一般地段2000m，困难地段1600m。南阳西—长安集：一般地段3500m，困难地段2800m。
由此可见，指望整条宁西铁路升格为向莆铁路那样的准高铁，是不现实的。但是南阳到六安之间，有条件靠拢向莆铁路标准。而六安到合肥段速度才120公里/小时，不用担心，合武客专200级别动车组已经覆盖此段路程了。
南阳-六安之间经过那些城市？固始（光州），闽南人祖地；罗山，客家人祖地，古江国所在；信阳，京广线上的枢纽更不用说了。沿线人口，古迹旅游资源都不少。有开行D车的巨大需求。
就此，大胆假设，小心求证。宁西铁路二线建成后，南阳-合肥之间有条件开通D车。甚至可以开通上海-南阳、上海到石武高铁中段沿线的动车组。
但是，指望这条线上开通上海-西安的捷径D车还是不现实。最多把Z92、Z86两条直特转移到这条线路上来。减轻陇海线运输压力。上海-西安的南线捷径动车只有寄望于西武高铁的完工了。
由此又想到：沪汉蓉快铁和宁西铁路共享合宁线，光是D车就压力山大了，更不用说货运车了。该把合宁线还给宁西铁路，加修沪汉蓉所属合宁正线高铁才是正道。
真要建设直接把合武合宁一起升级了吧，现在慢死了 向莆160的猜想是你提出的啊。。。。。 合宁铁路现在已经是五十几对crh，十几对普客，这还是南环线和渝利铁路没有贯通的状态。难以想象合西复线修好之后怎么办，难道把合西上的货车赶到水蚌上去？
合宁三四线不管是修货专还是350，需要决策者快速决策，免得再留下瓶颈。 合宁二线修250就可以了，完全没必要350。 zkf 发表于 2013-10-23 14:49
合宁二线修250就可以了，完全没必要350。
最需要350的是武汉，合肥东去已经够方便咯 向莆铁路线间距4.6m 你低估向莆了，所以才会感觉惊喜，相反，你对某些线路希望太高，所以失望也大 合肥南 发表于 2013-10-23 15:49 static/image/common/back.gif
最需要350的是武汉，合肥东去已经够方便咯
我们根本不需要什么350,250其实就很好了，价格经济，速度也还不错
bokker 发表于 2013-10-23 18:36 static/image/common/back.gif
合宁不需要修二线，我觉得可以修一条货运单线铁路，实现合宁三线化即可，你觉得呢
可以 合宁现在货运不多的，适时复线化就行了，时速120即可
bokker 发表于 2013-10-23 18:36
合宁不需要修二线，我觉得可以修一条货运单线铁路，实现合宁三线化即可，你觉得呢
主要是要解决过江问题，如果修货专可以走大桥过江，如果修客专就要新修高铁桥。而且很可能在马鞍山。这样皖江就五座高铁桥了！ {:4_73:} 十二五规划，合宁压根就不跑货。宁西、二通道到合肥东后，通通从淮南线南去、东进。 如果合肥南环启用，合宁可以提速到275～300（保留局部限速240），就不必新建什么300高铁了。 bokker 发表于 2013-10-23 22:06 static/image/common/back.gif
南环影响的只是合肥枢纽内的10、20公里吧。。。修好了，也只能提提枢纽内的速度吧
前两个半句是并列关系，呵呵 等宁西复线建好再说吧，早着呢
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