本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-11-28 09:25 编辑
SS7D0056 发表于 2013-11-27 20:02 static/image/common/back.gif
SS8生产到02年。
毕竟还没个20年不会谈取代。
1015台HXD3C也还是不够用。没看到多余的，SS8当然会留着
...
SS8的小号年龄不小了，别忘记，现在SS8已经不适合铁路客车编组的需要了。
当然，HXD3C可能会根据需求在生产的。关键是释放准高速机车，让他们去拉匹配的活儿。
huamao_zhh 发表于 2013-11-28 00:07 static/image/common/back.gif
SS8的小号年龄不小了，别忘记，现在SS8已经不适合铁路客车编组的需要了。
当然，HXD3C可能会根据需求在 ...
SS8在设计的时候就是为城际铁路用的，计划就拉10节，所以没有什么不适合编组需要，而是有人拿它到根本不是它该去的地方。
实际上SS8搞个重联，8轴7200KW应该也能满足拉大T的需要，而且在某些路段比SS9G的表现应该还好。
liutom701031 发表于 2013-11-28 21:12 static/image/common/back.gif
SS8在设计的时候就是为城际铁路用的，计划就拉10节，所以没有什么不适合编组需要，而是有人拿它到根本不是 ...
国铁一直这样用，很奇葩的。
关于双机重联运用，机务段都不爱这样用，DF4DK就是一个典型。
傻得很 发表于 2013-11-22 22:37 static/image/common/back.gif
其实就是这些车单轴牵引力大，大于黏着而已。
单轴最大牵引力，显然是HXN最大。9600和7200是一样的，起动的时候9600空转了，7200也是一样的，不会有任何改观。
huamao_zhh 发表于 2013-11-24 13:10 static/image/common/back.gif
机车功率上去了，还拉跟以前的定数或者更少，那还有什么用呢。
当然，这个要进行具体分析。
以前那么多线路从DF4换SS3有用吗？牵引定数提高最多20~30%，DF4能拉3500~4000吨的平地，SS3也只能拉4000~5000吨；SS3能拉2400吨的山区，DF4也能拉2000吨，二者功率相比可是218:100。
komachi275 发表于 2013-11-24 14:06 static/image/common/back.gif
日本人的想法就是如此
什么都不管只管动轴要多黏着要低
但换个角度来看不正是黏着控制技术差单轴出力大 ...
日本也不差，6K的粘着低于哪个国产机车了？跟法国和苏联的比，也是同等水平。
wheremylove 发表于 2013-11-29 12:11 static/image/common/back.gif
以前那么多线路从DF4换SS3有用吗？牵引定数提高最多20~30%，DF4能拉3500~4000吨的平地，SS3也只能拉4000~ ...
我很想知道你这个功率比是怎样出来的。
傻得很 发表于 2013-12-5 17:27 static/image/common/back.gif
速度不是好处吗
货车速度根本就上不去，有什么意义，按照你这个观点，应该研发时速200的货运机车才行。
另外，就是天朝货运运力紧张，不是因为速度不够，而是货物太多，拉不完。
关键要看实际使用的意义，不符合实际需求那就是有问题，所具有的好处也没有太大的意义。
那当然，就是说这个例子，说明了和谐好使而不是双机ss3NB
傻得很 发表于 2013-12-5 17:19 static/image/common/back.gif
我是用夸张的手法来描述，你打的比方就更搞笑了。为什么用2台ss9拉万吨，不用两台ss3
因为两台SS3条件良好的启动牵引力就比单台HXD1大。而你试图说明情况好的时候启动牵引力要小一节，但是一旦下雨就能反超。
我要说的是，客车本身定数不大，黏着即使下降也用不着太担心，否则定数大几倍的货车都别跑了。
额。。。。。。。。。。。