岂不是重庆站以后只能接发老成渝和川黔线的车，而且到重庆都只能是终到、始发，路过重庆的全部赶到大棚北 ...
现在基本上就是这样子的呀！
重庆站只接川黔和成渝线方向的始发终到车，其他的基本都在大棚北，比如现在的K508就是大棚北的著名台霸，换向换挂，半个小时过去了……
要缓解这种情况，也就只有等将来的西客站了
成局北碚车务段 发表于 2013-11-5 22:06 static/image/common/back.gif
你说得对昆明北京西第二特快完全是25T的车底，大K的停站 所以我觉得那个车十分浪费 好在它排点松 ...
你说的重庆进京车的问题，T9/10，K589/90，K619/20，K819/20，还有贵阳的K507/8。我觉得可以这样解决啊。只是自己的想法啊。
K507/8换25T让他换去，走川黔襄渝西康包西太中石太京广，沿途停靠贵阳，遵义，重庆，达州，西安，延安，绥德，太原，石家庄，北京西。这样的停站也不屈了他25T吧。
T9/10维持原有线路，估计停站也拿不下一个，至于南阳网友YY的停南阳的事，既然都YY十多年了，不在乎让他们多YY10年。
K589/90线路与T9/10基本重合，而且时间长，实在没有必要，京局的车，成局估计不会让他上渝利，估计也动不了。干脆让他停运算了。换成都局重庆段开京渝直达Z车，走渝利，沿线停靠重庆北，涪陵北，恩施，宜昌东，汉口，郑州，石家庄，北京西。
K619/20缩短到达州始发，嘿嘿，这是我YY的。这样再走达万也理所当然。这车就换给京局开。
K819/20沿线客流很好，又是重庆走陇海进京的标杆车。就让他继续吧。 渝利开通，丰都石柱都是首次通火车，有是劳务输出大县，怎么还是弄个走渝利的北京、上海普速吧，特快停下涪陵，好歹是原来的地级市，有一定的辐射作用，现在的涪陵站客流也也一直不错 T67北京西——贵阳T68
14:00 北京西 10:30
15:13 15:15 保定 09:10 09:12
16:29 16:35 石家庄 07:54 08:00
19:49 19:59 郑州 04:35 04:43
23:30 23:32 南阳 00:50 00:52
00:47 00:57 襄阳 23:22 23:35
02:30 02:33 十堰 21:40 21:42
04:33 04:41 安康 19:30 19:41
09:30 09:46 重庆北 14:30 14:40
10:59 11:01 綦江 13:16 13:18
11:50 11:52 赶水 12:25 12:27
13:22 13:25 桐梓 10:52 10:55
14:19 14:30 遵义 09:50 09:58
16:30 贵阳 07:50
26小时30分 26小时40分
T146/147 发表于 2013-11-6 11:27 static/image/common/back.gif
T67北京西——贵阳T68
14:00 北京西 10:30
15:13 15:15 保定 09:10 09:12
达州掩面从赶水綦江桐梓面前泪奔而过……………………
Gauss 发表于 2013-11-6 09:02 static/image/common/back.gif
你说的重庆进京车的问题，T9/10，K589/90，K619/20，K819/20，还有贵阳的K507/8。我觉得可以这样解决啊。 ...
K619/20缩短到达州始发，嘿嘿，这是我YY的。这样再走达万也理所当然。这车就换给京局开。
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缩短到达州，那去哪里整备呢？
appleme 发表于 2013-11-6 14:11 static/image/common/back.gif
K619/20缩短到达州始发，嘿嘿，这是我YY的。这样再走达万也理所当然。这车就换给京局开。
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换给京局开,达州立折就行了。
贵阳北京，我觉得走渝利更好，解决重庆汉口之间的站点到北京、和贵阳的问题，线路也好，25T能跑起来 T146/147 发表于 2013-11-6 11:27 static/image/common/back.gif
T67北京西——贵阳T68
14:00 北京西 10:30
15:13 15:15 保定 09:10 09:12
停桐梓赶水綦江不停达州，你觉得这科学吗？
突然发现京渝之间有好多种走法啊
我咋觉得25T走包西太中银可能性大呢 Gauss 发表于 2013-11-6 15:23 static/image/common/back.gif
换给京局开,达州立折就行了。
京局已经不大可能多开长途跨局普速了
曾经有京局增开北京西——达州的K458/7次快速列车的计划，后来没批准，个中原因就不详说了。
appleme 发表于 2013-11-5 23:14 static/image/common/back.gif
就目前来说，贵阳进京25T，川黔线上，贵阳，遵义，重庆北是必停车站，唯一的变化就是綦江和桐梓，其实增加 ...
长寿现在越来越弱化了，重庆自己的车如果开行，还是要适当照顾下。
问题是，万州的客流远大于涪陵，且万州本来就没有什么车了，619再一改线，万州就更困难了。本来万州对宜万线通车后没了始发车就颇有微词，这样一改更要挨骂了。
感觉成局惯例，多一站，运行时间+10min。川黔线可能按照T8900停吧，不过也不排除像成昆上的K118那样。不过吧，这车要是不走K820线路快不起来的感觉。
RE: 如果K508真的升级25T的话，这个排图如何？
postele 发表于 2013-11-6 22:35 static/image/common/back.gif突然发现京渝之间有好多种走法啊
我咋觉得25T走包西太中银可能性大呢
别啊……成都两趟特快都坑在包西石太了
RE: 如果K508真的升级25T的话，这个排图如何？
qzcumt 发表于 2013-11-6 17:21 static/image/common/back.gif贵阳北京，我觉得走渝利更好，解决重庆汉口之间的站点到北京、和贵阳的问题，线路也好，25T能跑起来
路程太远就算达速也白搭…… 贵阳到重庆藐视经常看见客车避让货车 hugohehuan 发表于 2013-11-8 00:30 static/image/common/back.gif
路程太远就算达速也白搭……
比走襄渝近吧，不走汉口，宜昌上焦柳线 qzcumt 发表于 2013-11-8 09:51 static/image/common/back.gif
比走襄渝近吧，不走汉口，宜昌上焦柳线
哦，那样呀，确实近一些
本帖最后由 taylor1984 于 2013-11-15 01:12 编辑
单线上增加两个站完全不是问题，全靠调度掌控，你再牛的车只要先进入闭塞区间随便一个待避就够停一站了
另外千万不能走包西石太啊，坑爹无极限啊 Gauss 发表于 2013-11-6 12:08达州掩面从赶水綦江桐梓面前泪奔而过……………………
放心吧，达州是不可能跨越滴