暂时没有任何消息。
不知道是继续采用N3、N5的路数，还是回到原先的240和280路上。从各种推测，后者的可能性大于前者。
希望能增加DC600V供电模块，不要让所有非电化区段的机供车都用猪头，那样太浪费了。
dehydro 发表于 2013-11-6 00:06
希望能增加DC600V供电模块，不要让所有非电化区段的机供车都用猪头，那样太浪费了。
内燃机机车供电三个模式，DF4DF和DF11G各采用了一个模式。另一种走变速箱的模式未采用。
采用DF4DF模式，配直流供电发动机进行DC600制式发电最好。
貌似大连搞单机120的（同轴发电），戚墅堰搞双机160的（独立发电）。具体情况未知。
戚厂双机的话，不又成了DF11G的交流版了？
没有电气化的路通常非主干线，能跑一百六的早晚要电气化，完全额可以用DF11G先顶着。
huamao_zhh 发表于 2013-11-6 00:12 static/image/common/back.gif
内燃机机车供电三个模式，DF4DF和DF11G各采用了一个模式。另一种走变速箱的模式未采用。
采用DF4DF模式， ...
我记得以前有谁说DF11G，固定重联不是嘛，第一节机车牵引列车，第二节机车当发电车用，不给列车提供动力。但是我记得DF11G有专门的机供发电机啊
Lion2013 发表于 2013-11-6 11:30 static/image/common/back.gif
我记得以前有谁说DF11G，固定重联不是嘛，第一节机车牵引列车，第二节机车当发电车用，不给列车提供动力。 ...
DF11G不是固定重联，而是通常重联运用。
广铁通常是DF4B后来拉一台DF11G（是一台，不是一组），这台DF11G的用途是进行机车供电，也就是当KD使用。
傻得很 发表于 2013-11-6 11:32 static/image/common/back.gif
双机还独立发电，实在是有点那个。
同轴发电，如果不配直流发电机，而是交流发电机进行整流调压后直流供电，那么发动机永远要处于高转速。能耗很大，噪音严重，机车发动机的损耗、发动机降功也非常大。
傻得很 发表于 2013-11-6 11:59 static/image/common/back.gif
这个问题坛子里一位兄弟说已经有解决办法了。发电和柴油机转速无关，当然具体怎么解决我也不知道。不过DF ...
以前是讨论过这个问题，是因为DF4DF采用AC380制式的发电模式造成的。
但是现在电传机车都是交流发电机了，因此换成DC600的供电模式，前面的发电还是要交流发电，这个问题只有采用了直流发电机才能规避。
huamao_zhh 发表于 2013-11-6 11:44 static/image/common/back.gif
DF11G不是固定重联，而是通常重联运用。
广铁通常是DF4B后来拉一台DF11G（是一台，不是一组），这台DF11 ...
但是11G本身是不是有一台独立的机供发电机，如果编组较长，发电机功率不够就整个机车当KD了？因为都说大11G装康明斯发电机的声音超大，那康明斯发电机组应该就是机供发电机组吧
huamao_zhh 发表于 2013-11-6 11:44 static/image/common/back.gif
DF11G不是固定重联，而是通常重联运用。
广铁通常是DF4B后来拉一台DF11G（是一台，不是一组），这台DF11 ...
以广铁之例说DF11G非固定重联，我觉得实在不妥
广铁根本就没把那台DF11G当机车运用，而是一台KD
如果您知道有DF11G单机干活（干机车该干的活儿）的例子，麻烦告我一声
huamao_zhh 发表于 2013-11-6 12:16 static/image/common/back.gif
以前是讨论过这个问题，是因为DF4DF采用AC380制式的发电模式造成的。
但是现在电传机车都是交流发电机了 ...
跟直流交流有关系吗？交流辅发的话就整流，直流辅发就直接调励磁
大白猪就是同轴发电，并不需要高转速，堕转只有560转——400的话功率不够
同轴发电显然有利于提高机车整体效率，另外柴油机也是在高转速（900转左右）效率最高
Lion2013 发表于 2013-11-6 13:02 static/image/common/back.gif
但是11G本身是不是有一台独立的机供发电机，如果编组较长，发电机功率不够就整个机车当KD了？因为都说大1 ...
从来没有这种情况，都是双机运用，同时两台小柴都开，分两路供电
小柴有康明斯和奔驰两种
傻得很 发表于 2013-11-6 15:27 static/image/common/back.gif
HXN在柴油机效率最高时发出的功率大概是多少？
不知，未曾得见