上海车迷强烈呼吁：还我最靓最稳定CRH-380A（L）
本帖最后由 ew235 于 2013-11-19 16:36 编辑第二次动车招标结果还没有出来。南车、北车的股价还在稳步上升。
但是，上海的车迷最关心的还是，这次动局会分到多少列CRH-380A（L）
首先,高铁机车里最核心的牵引变流器,南车株洲电力机车研究所已经国产化了,北车的就还控制在西门子手里. 南车,合资合着合着就把日本川崎的技术搞到手了,这不怪北车没忽悠到西门子,而是北车没分到实力单位,没那个实力逆向工程.南车几家核心实力大厂在株洲大后方,合资是没实力的水货组装公司.要知道南车的株洲电力机车厂,株洲电力机车研究所在2002年就自主开发过跑出320公里每小时的中华之星,实验跑过五十万公里,最终是下马了,可人材技术实力底子都在呢,轨道交通的重要零部件可控硅,弹性元件之类的东西一直在出口.一合资,通过二千年初几次大提速,川崎的东西基本都摸透吃透了.从CHR2升级到CHR380A,就把川崎的技术逆向了,也就是没川崎什么事了,川崎还可以从合资的CHR2分点利润,可真没捞到什么油水,因为现在大头都在CHR380A,株洲几家厂现在活得那叫一个滋润,这十年简直是在跳跃式发展.现在日本天天叫着要告中国高铁侵权,可没听到德国这么说,原因很简单,西门子现在在数钱数得开心着呢,尽管不是象日本宰台湾那样爽,可也是这么大一个市场分到了一杯羹.京沪高铁刚通车时,南车北车两种车型一起上. 关键就是技术一个是国产的一个是进口的,380A的“心脏”是自己的(其实是逆向了川崎的,难听点叫山寨吧,所以山寨也要有实力,不是随便一个王二麻子都能山寨的,法国阿尔斯通全面授权给韩国现代重工,现代也山寨不出,现在仍要向阿尔斯通买核心部件,不过也算很厉害的了,有集成的能力了),380B的核心技术是德国西门子的.结果是:京沪高铁开通的一个月内的南车的CHR380A型车每百万公里故障为1.67件,而以西门子的核心技术开发的同类型列车CHR380B型车的一个月内每百万公里故障高达18.9件.最后是380B被全面召回,当时消息一出,对北车的股票打击很大. 由于北车在软件和核心技术这块被外国公司控制,这次召回也跟这个问题有关.当时380Ｂ被召回的主要原因是故障率非常高,其中有６项涉及到安全故障,而380Ａ的故障率非常小,而且没有涉及到安全的故障,从可靠性来说两车不相上下. 但是从中国人掌握它的程度来说有根本区别,任何一个工业产品故障率等于零是不可能的 在大家都有故障的时候,由于Ａ是南车自个的人跟着,一直陪在车上做服务、监管,一出问题南车自个马上能解决.而且能够很快地做出数据分析,排除故障.而380Ｂ的技术是西门子的,西门子他是不会随便派人来的,机车出了问题,只能先给德国总部发电邮,西门子看到故障报告还怀疑,说你们中国人是胡说,不可能有这个问题,结果又发生第二次故障,不得不又再去一个报告.专家和技术人员才会过来看一看,跟着看完还要分析、整改才能解决.而南车掌握核心技术的机车出故障的话早就解决了,比如说380B发生５次以后才能解决问题.380A发生一次就解决了,不会出现第二次,因此南车的机车在统计报表上就不会出现高故障率,可靠性安全性都要强得多.第二个,中国电气行业实力最强的公司是哪家?哪家公司可以在自个行业内和西门子,三菱,ABB竞争?不是浙江中控,也不是和利时. 全中国就只有株洲电力机车研究所可以,在轨道交通这一块,各类对电压电流有高要求的功率芯片国产化问题都不大,现在株研已经是全国功率芯片的老大了,实力在全国别无分店,明年初株洲电力机车研究所八英寸的IGBT芯片工厂投产,南车的高铁所有相关的芯片,从IC设计到芯片加工,到芯片封装,再各个零部件,再到模块,再到各个系统,全部国产.以前中国钢铁,有色的核心设备轧机是全产的,也就是中国一重,二重的东西,动不动就上亿一台,可中国一重二重的轧机,里面的各类芯片和软件系统不是ABB的,就是西门子,三菱,GE的,没有国货,如宝钢这样的工厂,一天可能要轧上亿元的产品,出故障一个小时都损失巨大,没人敢用国货.但现在株研的芯片已经用在国内一家大型铝厂的轧机上了,高铁带来的信心,让这家公司相信株研的产品,这个突破其实意义非常重大,意味着中国重化工第一次有了自个现代化的大脑.高铁对中国整个工业系统带来突破,影响是很深的... 第三,两个和材料和加工工艺相关最大,依赖进口程度最深的轮对和轴承,现在是以前和刘志军丁书苗有关的山西两家公司进口外国钢铁材料,再依赖外国合资的技术在加工制造.但轮对马钢一直在搞,二百公里时速的,在性能测试当中,三百公里时速的,迟早会用上,轴承么,洛轴,瓦轴的产品都出来了,都在测试当中. 性能一样,故障率南车380A比北车380B少得多,但价格CRH380A只有CRH380B的百分之七十五. 原因很简单,北车380B比南车380A贵的钱,给西门子吃了. 南车么,掌握了核心技术和核心零部件,当然把川崎一脚踢开.造一列CRH380A日本人别想捞到啥钱。 株洲电力机车研究所,株洲电力机车有限公司,株洲电机有限公司三家提供各类核心零部件,诸如牵引变流器、转向架、牵引电机、变压器以及相关控制操作系统，在青岛四方组装CRH380A.本月初传出消息，株洲产高铁转向架出口欧洲。 中国高铁的核心实力，并不在青岛、唐山、长春等几家合资公司，而是在株洲的几家公司。
正是由于南车的CRH380A（L）稳定性表现出色。去年底，京广高铁北段全面竣工，极其缺乏动车组的铁道部把京沪高铁上跑的CRH380A（L）转调支援京广线开业去了。我们上海可以看见的几乎都是CRH-380B（L）。
值此铁总大规模集中采购全新高速动车组之际，上海车迷强烈呼吁：还我最靓、最稳定、最安全CRH-380A（L）。
哇！看完这个长知识了…… 感谢{:4_73:} 本帖最后由 yangyangxy9 于 2013-11-19 18:49 编辑
还有一条，380A最具中国特色！
至少外形上完全摆脱了山寨的影子！380A就相当于歼10的地位！
380B再好，也就是歼11那一系列，始终摆脱不了两拐的影子！
期待高铁中的歼20出场！！！
个人感觉A比B宽敞舒服。 380A（L）确实很好看。
同时谢谢LZ的知识普及 {:4_83:}{:4_84:} 同时谢谢LZ的知识普及 这也是我把她作为头像的原因{:4_104:} 本帖最后由 宜宾东站 于 2013-11-19 22:52 编辑
楼主不仅在铁路知识方面学识渊博，而且写文章文笔流畅、结构紧凑、简明扼要！佩服 本帖最后由 ew235 于 2013-11-20 13:56 编辑
惭愧！此文拼凑自北美某中文网的回帖。时常上不上去。 不错！学习了！ 请把图发上来。 珠机能研制IGBT而北车却不能这就是差距， 我也喜欢380A 善于搞地域，就是中国人的特色。 那380C的核心呢？和B比较怎么样呢？ 这么说这次采购的高速动车中，好多都是380A的。 京沪高铁开通的一个月内的南车的CHR380A型车每百万公里故障为1.67件,而以西门子的核心技术开发的同类型列车CHR380B型车的一个月内每百万公里故障高达18.9件.最后是380B被全面召回,当时消息一出,对北车的股票打击很大. 宜宾东站 发表于 2013-11-19 22:43 static/image/common/back.gif
楼主不仅在铁路知识方面学识渊博，而且写文章文笔流畅、结构紧凑、简明扼要！佩服
这应该是楼主转载过来的 要是车迷的呼吁起作用的话，那我们各个路局的车迷都可以效仿