桃太郎 发表于 2014-1-9 08:39 static/image/common/back.gif
既然忽略，又设那么多站？
当有必要时
参照人口来预估可客流还是片面的，对于福建来说由于地形的缘故，人们总喜欢往外拓展自身的生存和发展；这几年闽商闽资在各地攻城掠地的新闻还是很多的。
桃太郎 发表于 2014-1-9 08:48
高铁不优先修往人口稠密，一马平川的阜阳亳州，却在皖南山区里钻洞，是安徽省宏观战略的重大失误，影响深远
我觉得对安徽来说合福这条线是捡来的，主要是福建方面努力，商合杭生不逢时，跨越在的时候没赶上好时光，后来河南也不支持，自然就拖后了~
桃太郎 发表于 2014-1-9 08:48 static/image/common/back.gif
高铁不优先修往人口稠密，一马平川的阜阳亳州，却在皖南山区里钻洞，是安徽省宏观战略的重大失误，影响深远
合福很大程度上是为海西修的。
桃太郎 发表于 2014-1-9 08:28 static/image/common/back.gif
三明到发多少？占全线百分之几十？
三明北日降乘1w以上。大部分车上车300+，重联车上车500+，你说占了多少？
武夷山旅游笑了，，，没有淡季。。。武夷山是没通动车，通了动车，旅游客流会超过厦门的鼓浪屿。
不用说旅游，沿线都没动车过，开通后，会很火爆，也就是按建设前说的，福建每开通一条新线动车，就火爆一条。。。。看看顺序，温福，福厦，龙厦，昌福，厦深，接着2015开通的合福。都是以福州，厦门拉开辐射圈。。。
桃太郎 发表于 2014-1-9 08:48 static/image/common/back.gif
高铁不优先修往人口稠密，一马平川的阜阳亳州，却在皖南山区里钻洞，是安徽省宏观战略的重大失误，影响深远
阜阳、亳州的人口是多，可是工业基础薄弱，绝大多数的农业人口要么在家农耕和经营小本生意，要么外出到发达地区打工，每年也流动不了几次。阜阳站的客流腹地往大了说有2000多万，阜阳地区、亳州南部、周口东部等，每年的客发量也就集中在两运，平时阜阳站的客发数连芜湖站都赶不上。芜湖和芜湖站可以辐射到的地区才多少人。所以单纯的论人口基数没有意义，客流流动方向、经济活力等等很重要，毕竟农业人口外出务工者不可能每周或每月都回家。
桃太郎 发表于 2014-1-9 08:39 static/image/common/back.gif
既然忽略，又设那么多站？
经过地市怎么就不能设站了？不设站人家给你地建铁路吗？而且客流是可以靠带动的，以前出门大巴速度慢舒适感差，飞机费用高机场远，把很多人出门的念头扼杀了，但动车通车后，价格、速度、距离都有优势，很多人想出门的念头就被催生出来了，自然会培养出许多新客流。别的不说，只要速度够快，福州-北京的航班客流大部分会转移到合福上
桃太郎 发表于 2014-1-9 08:57 static/image/common/back.gif
求全线客流数据，数据最客观
对不起，数据我没有。但我只知道昌福一直在加车，三明北客流一直在增长。
桃太郎 发表于 2014-1-9 08:45 static/image/common/back.gif
福建最有名的鼓浪屿，11月淡季开始，平时上岛也就两万，周末也不到四万，丽江古城秒杀之
对不起，福建最有名的景点应该是武夷山，武夷山是没有淡季的。现在交通不便，但动车通了，人数肯定翻倍。武夷山一个小破机场，每天起降北京、上海、深圳、厦门、福州等航班几十班，光这点就够秒杀很多景区的。。
合福有合福的定位、向莆有向莆的定位，且向莆还要和福建沿海的港口配套在铁路货运上辐射江西、两湖、甚至川黔的。