WSGC 发表于 2014-1-9 09:59 static/image/common/back.gif
黄山2012年接待3600w-----------------每天有10W人啊，是不是太多了？
看这个：黄金周也不过是2.8W人。 ...
这是黄山旅游局的数据。
上局衢段 发表于 2014-1-9 09:42 static/image/common/back.gif
没错，所以我一直说福建省府有魄力。
有魄力也不会把福州搞到这鸟样了
大S 发表于 2014-1-9 10:03 static/image/common/back.gif
有魄力也不会把福州搞到这鸟样了
经济发展是很多因素造成的，除了政府的魄力，民众的造富能力、地理位置、中央的政策扶持也很重要。
起码现在福州的交通条件不差。
合福沿线旅游景点众多，像黄山、婺源、千岛湖三角区，外带江西三清山，名气大人气高，旅游配套发展成熟，会吸引大量长三角、京津冀地区游客，我相信合饶段旅游客流不会差。反倒是饶福段客流可能不如预想的好，福州南北向有杭深，向腹地有昌福和龙厦，客流分流的较多，而且合福的G价比不过上述的D价！
WSGC 发表于 2014-1-9 09:59 static/image/common/back.gif
黄山2012年接待3600w-----------------每天有10W人啊，是不是太多了？
看这个：黄金周也不过是2.8W人。 ...
这个是黄山风景区的数据吧，黄山风景区的接待能力一直都有限，黟县、歙县、太平其他地方也有不少景点。黄山旅游局的数据可能是各个景点的游客数量总和，游客甲去了黄山风景区，可能还去了西递和宏村，可能就被算作三人次了，统计的口径不同。
安徽省山岳型景区接待能力最大的貌似一直是九华山和天柱山，合福线基本上也算把九华山带上了。
一床老棉被 发表于 2014-1-9 08:58
阜阳、亳州的人口是多，可是工业基础薄弱，绝大多数的农业人口要么在家农耕和经营小本生意，要么外出到发 ...
分析的比较到位
此贴毫无意义
建都建了，还能拆咋的
京沈高速线 发表于 2014-1-9 10:57 static/image/common/back.gif
建都建了，还能拆咋的
就是，人家就有本事把它建了，你就整天难受吧，有些人太无聊了！
时间会告诉一切的.
桃太郎 发表于 2014-1-9 08:56
一个省不从自己角度考虑问题，跟在人家屁股后面转，也够奇葩的，安徽当时四大天王，要是好好运作一把，商 ...
当时有一个还不承认自己是完人。
桃太郎 发表于 2014-1-9 08:38 static/image/common/back.gif
好钢要用在刀刃上，怎么不把省会放你那里
你觉得 刀刃在哪，你说的亳州阜阳？阜阳铁路都六向了，我黄山不敢说刀刃，但是到目前为止就一条单线，成为安徽铁路最落后的地区，好不容易修条路你放的什么狗屁啊
桃太郎 发表于 2014-1-9 09:37
郑西客流很差吗
你难道认为郑西的客流多吗？
别的城市我没调查过不乱评论，但就上饶来说，目前去厦门的主要途径就是从武夷山飞，合福通了之后光上饶一站每日的乘降人数就相当可观。
沿线人口不少吧，合肥巢湖无为一带的安徽江北地区人口密集，铜陵南陵一带人也不少，再往南进入山区人口就比较稀疏了，再到上饶人口又开始密集了，过了上饶之后人口又开始稀疏了。总体而言沿线山区居多，但是人口也没有那么少吧
福建火车好慢 发表于 2014-1-9 09:49 static/image/common/back.gif
合肥757铜陵75黄山150景德镇170上饶750南平304福州712
武夷山2012年接待878w，黄山2012年接待3600w，婺源 ...
我同意贺兄的观点。合福每年光旅游就可以撑起大部分的客流、