kinglea 发表于 2014-6-3 22:08 static/image/common/back.gif
和年龄挂钩，那可是越老越值钱了，虽然铁路现在公司制了。
什么呀，意思是和女人的年龄一样是个秘密{:4_94:}
kinglea 发表于 2014-6-3 22:08 static/image/common/back.gif
和年龄挂钩，那可是越老越值钱了，虽然铁路现在公司制了。
不过有句话你说对了，现在大龄熟女比小姑娘更吸引人，去年初招动姐就是例子
地铁魔王 发表于 2014-6-3 22:09
什么呀，意思是和女人的年龄一样是个秘密
开个玩笑，不过肯定是高薪了。
wayboy 发表于 2014-6-3 22:08 static/image/common/back.gif
哎..发泄一下..已经够注意用词了..还是漏了一些.呵..不好意思哈...
说句实在话，就这样还有不少人说我这个版主怎么怎么不好，唉，随它去
铁道部的正式员工应该还是待遇不错的，不像些钢铁石化， 石油企业正式工还不如同单位 的民工或临时 工了，话说在这些单位临时工民工上班轻松， 平时每上满八小时班一天收入一般 就两，三百，正式工工节假日加班忙得很一天才两三百块， 许多人都 不愿当正式工， 情愿当无责任的临时工或民工。
这贴证明了那句话，人永远都是拥护自己的利益，无论拥护的是否正确
排列车运行时刻应该和SGZ没什么关系的。
SGZ虽然很多车迷不喜欢他，但在刘出事后，他的到任确实起到了稳定的作用，而且铁路工人的钱也上去了。
wayboy 发表于 2014-6-3 21:03 static/image/common/back.gif
高阻这样搞,以后换新部长也难弄..毕竟停了站再要撤消就不是容易的事情了.. 搞几台站站乐理解..TMD开的车全是 ...
以后还有部长？{:4_80:}
高阻再干下去中国高速铁路就没有前途了
应该说，每个人的侧重点不一样，每个人的使命也不一样
刘在任的这些年，确实苦了铁路职工，因为他把钱都投入到铁路建设中去了。本来铁路系统的钱就有限，当然就亏待了这帮职工了
盛上任后，最大的任务就是稳定队伍，安抚人心，所以他的精力也投入在这一块。至于铁路建设，刘在任的时候已经是大跨越发展了，慢上几年影响也不是太大了
其实，大家都是站在自己的角度来看问题的。盛能做什么，怎么做，其实在很大程度上都不是他自己能决定的，虽然现在铁路大降速，我也不是很喜欢他，不过我想说的是，不管是换谁，在接刘的担子的时候，都得这么干
浙C0577 发表于 2014-6-3 21:42 static/image/common/back.gif
你我喜不喜欢高祖都不重要，只要 习 喜欢他就可以了
有道理{:4_104:}
地铁魔王 发表于 2014-6-3 22:05 static/image/common/back.gif
和女人的年龄一样
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taylor1984 发表于 2014-6-3 23:05
这贴证明了那句话，人永远都是拥护自己的利益，无论拥护的是否正确
屁股决定脑袋。其实本来就没什么普世价值。
虽然不能一棒把高煮的做法打死，但是至少我个人认为有以下几点看不懂：
一、降速，我不知道这个有什么意义，或者说有哪一条证据能证明降速有一丁点好处、又有哪一点能证明7.23事件和速度有关系。现在降速不仅是国内的事了，竟然连中国-东盟的铁路也强行要求人家降速，丢人丢到国外去了
二、普速大量增加停站，7.1起技停换挂增加用时，大量取消标杆车，Z车大量增加停站，这不是要把普速车往死里整吗？真想整普速，还不如全停了算了。
还有我没想到的，后续想到了再加吧。。。
杭广高铁 发表于 2014-6-4 14:37 static/image/common/back.gif
虽然不能一棒把高煮的做法打死，但是至少我个人认为有以下几点看不懂：
一、降速，我不知道这个有什么意义 ...
同意你的第一点看法。
对于第二点我不同意。你完全可以看成那些多停靠的Z车就是以前的大T，是以前的特快标杆。这样就没有什么了。普速多增加停站，有利有弊。我觉得，在西部地区这是绝对的利大于弊。例如，西铁恢复了宝成线上不少车站的客运业务，这对当地老百姓来说是普大喜奔的好事儿。
作为普通老百姓来说，刘是我心中最好的铁道部长
taylor1984 发表于 2014-6-3 23:05 static/image/common/back.gif
这贴证明了那句话，人永远都是拥护自己的利益，无论拥护的是否正确
这个贴子里有这个感情倾向，看出来了！
长途动车站站乐的意思就是让广大人民群众还能坐得起飞机，顺带的，在飞机都是全价票的时候还让你有个退路，没什么不好我觉得。
"250km无砟不预留提速条件“这真的是个无比脑残的设计