南京～武汉350高铁何时开建？
本帖最后由 Johnson2008 于 2014-6-9 14:03 编辑如题，随着沪汉蓉的全线贯通，长江流域横跨东西部的动车会越来越多。
武汉作为长江流域的交通枢纽城市，起着呈东起西的作用。武汉以西，将有西武，汉宜；而南京以东，则有沪宁，京沪，宁杭，宁启，南沿江等高等级铁路，中间的武汉～南京段显然成了东西向的瓶颈路段。不知何时可以新建宁汉350高铁？
若建好，武汉到上海，全程350的话，估计也就3小时的事情。这样，武汉作为高铁换乘枢纽，到华东华南都更方便。 3040814045 发表于 2014-6-9 14:22 static/image/common/back.gif
武九池九，宁安，希望别有卡脖子路段，都能跑250
从南京去武汉走宁安转池九转武九?
明确没有池九，宁安向西延伸接武冈城际 蛋疼的线路啊 已有的合武、合宁的能力还没有充分利用，而且1000公里的距离，250和350的线路，节省时间最多不过一个小时左右。如果因此再要重复建设350的高铁，你考虑过成本、上座率、投资回报这些问题么？ chasms 发表于 2014-6-9 15:04
已有的合武、合宁的能力还没有充分利用，而且1000公里的距离，250和350的线路，节省时间最多不过一个小时左 ...
很快就会饱和了。
如果等到饱和以后再开工建设的话，岂不少赚很多钱？ 很快是多久呢？有数据支持么？ chasms 发表于 2014-6-9 15:04
已有的合武、合宁的能力还没有充分利用，而且1000公里的距离，250和350的线路，节省时间最多不过一个小时左 ...
况且，现在的宁汉250线路各种混跑，严重制约列车排图。
如果新建350客专，那么既有的250线路可以挪出来作为200以上货运试点线和160～180客运机车的线路。
而350主要跑高速客运，开行广州～长沙～武汉～合肥～南京～上海的G车，其中沪昆客专的长沙～上海段，可以和以上构成一个回路，加强通达性和可迂回性。 chasms 发表于 2014-6-9 15:04
已有的合武、合宁的能力还没有充分利用，而且1000公里的距离，250和350的线路，节省时间最多不过一个小时左 ...
现在的合武，合宁就像山东半岛某线路，各种混跑，导致运输效率低下 chasms 发表于 2014-6-9 15:04 static/image/common/back.gif
已有的合武、合宁的能力还没有充分利用，而且1000公里的距离，250和350的线路，节省时间最多不过一个小时左 ...
老兄把里程数算错了吧
汉口-南京南全程是518KM 武汉的东西向铁路各种蛋疼啊 taylor1984 发表于 2014-6-9 15:33 static/image/common/back.gif
老兄把里程数算错了吧
汉口-南京南全程是518KM
是算错了，我把沪宁段也加上了。
如果宁武之间才500多公里的话，250和350的运行时间差距就更小了。
至于楼主说的线路饱和什么的，多数出于车迷的臆断，缺乏数据支持。
运力方面的问题，可参见另外一个帖子，关于昌九之间建第三双线的讨论。
http://bbs.hasea.com/thread-510934-1-1.html
1070643517 发表于 2014-6-9 14:56 static/image/common/back.gif
明确没有池九，宁安向西延伸接武冈城际
怎么没有池九，只不过改成了宁安+合安九了。
沪汉蓉武宁段目前的问题不是速度的问题，而是线上车类型太多的问题。至于饱和什么的，短期内更不用担忧。
7·1后，与沪汉蓉相关的线路已基本成型，可以说至少2020年前，沪汉蓉武汉-南京段车辆对数不会有很大变化，只会小幅增长。相反，郑徐和沪昆-渝长通了以后，会为沪汉蓉武汉-南京段分流一些车。 合宁合武初期运行都是250的，加上绕合肥枢纽时间太长，等十一合肥南环线通了，再有可能提速的话，运行时间会减少不少， 合武才几趟普速啊，跟胶济完全不可比，支持合宁先上350 本帖最后由 taylor1984 于 2014-6-9 18:26 编辑
chasms 发表于 2014-6-9 16:11 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
是算错了，我把沪宁段也加上了。
如果宁武之间才500多公里的话，250和350的运行时间差距就更小了。
如果有250还好，主要现在都阉割到200了，虽然看似只有50的区别，但是每段都这样那影响就大了，沪汉蓉就是例子，每段都卡点脖子，最后全线沪蓉14小时+了
按现在的时刻并参照京沪高铁的里程，修350的线路可以节约一个多小时，这对武汉来说，沪汉直接进入3小时+的圈子，意义还是重大的
而且相对于昌九，昌九间只有135KM，而且昌九间已经是四线了，有京九线做辅助，昌九客专趋于饱和后，随时可以把普速踢回到京九线上，而且京九线也是160的，客货均可，合武合宁之间只有这么一个，普速跑得不痛快，DG跑不快
当然经济账又是另外一个问题了，不过必要的调研确实应该开行了，建还是不建，是同样的线路，还是其他走向来分流，到真饱和了，就来不及了，类似福夏的莆田-厦门区间也是类似的情况，各方面的工作肯定要考虑的 taylor1984 发表于 2014-6-9 18:19
如果有250还好，主要现在都阉割到200了，虽然看似只有50的区别，但是每段都这样那影响就大了，沪汉蓉就 ...
十分严重地表示同意。
如果现在开始做调研等前期工作，2020年左右开工，那个时候也许三年就建好了。
现在的生活节奏越来越快，高速的交通必须得跟上，否则经济发展会受到制约的。宁汉350高铁，可以使武汉城市圈和长三角更紧密地结合起来，更容易受到上海都市区的辐射。 小布君 发表于 2014-6-9 16:37 static/image/common/back.gif
怎么没有池九，只不过改成了宁安+合安九了。
自欺欺人的说法 合安九走的也是江北 跟池州有毛关系