新建商合杭铁路可行性研究报告评审会在湖举行
本帖最后由 winston 于 2014-6-24 15:42 编辑新建商丘—合肥—杭州铁路可行性研究报告评审会6月21日至23日在我市举行，来自国家铁路总公司、上海铁路局、郑州铁路局、京福客专安微公司的专家、学者，以及来自河南省、安徽省和浙江省与铁路规划建设相关的部门负责人齐聚我市，共同为被称作“华东第二通道”的商合杭铁路新建进行评审把关。
商合杭铁路途经河南、安徽和浙江三省，线路走向为：河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、六安、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城，而后进入我市安吉，经湖州，终点为杭州。这条铁路正线全长793公里，其中新建线路614公里。包括商丘地区和阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程。合肥北城站至合肥站利用既有合蚌客专、合肥站至肥东站利用既有合宁铁路，芜湖站至宣城站段利用在建皖赣扩能改造工程芜湖至宣城段新双线，湖州站至杭州东站利用现有的宁杭高铁，其余部分都要新建。
这条高铁线路建好后，湖州人去中原城市，可以绕开繁忙的京沪高铁，利用距离更短的商合杭高铁，径直出发。最直接的便利就是，以后从湖州去合肥，不用再绕道南京，走商合杭高铁可直接到达，旅程可以缩短三分之一左右。此外，通过商合杭高铁，湖州可以融入更为广阔的全国高铁网，更快到达更多目的地。值得一提的是，这条高铁过境我市，并将在安吉设站，从而终结安吉不通火车的历史。
据介绍，除了连接杭州、合肥、商丘三城外，商合杭高铁北端在商丘连接正在建设中的郑徐（徐州—郑州）高铁，中端在合肥连接规划中的京福 （北京—福州）高铁，南端在杭州连接已经开通的宁杭高铁，进而连接沪杭高铁、京沪高铁。（湖州日报）
没说时速 《铁路总公司组织召开商合杭铁路可研评审会》
为加快商合杭铁路前期工作，争取年内实现开工建设，6月21日至23日，铁道部工程设计鉴定中心在湖州市组织召开了新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究评审会。铁路总公司和河南、安徽、浙江省级有关部门、单位，郑州、上海铁路局和沿线地方政府等领导、专家参加会议。经过大会研究、分组讨论，会议原则同意中铁第四勘察设计院、铁道第三勘察设计院、中铁大桥勘测设计院编制的可研报告。
根据评审意见：
1、线路概况。商合杭铁路起于河南省商丘，向南途径安徽省亳州、阜阳、六安（寿县）、淮南、合肥、马鞍山（含山县）、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州。线路全长793.489公里，其中新建线路613.88公里（浙江境内46公里左右，设安吉站）、利用既有线及在建线路179.609公里（浙江境内宁杭客专67.048公里）。
2、主要技术标准。铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：350km/h，进一步深化研究250km/h、350km/h方案比选；最小曲线半径：根据远期设计速度按照设计规范选择；最大坡度：20‰；到发线有效长度：650米；牵引种类：电力；行车指挥方式：调度集中。
3、投资估算与总工期。（设计单位编制总估算1008.7亿元，其中浙江省境内91.5亿元），按照原铁道部有关文件规定对投资估算进行综合分析修改，进一步核实征地拆迁数量和补偿标准，确定迁改方案和补偿费用，合理计列征地拆迁费用。结合芜湖长江大桥工程审查意见，全线总工期按5年安排。
商合杭铁路是国家安排今年开工建设64个铁路项目之一，本次会议对尽快向国家发改委上报可研提供了条件，对实现年内开工的目标又向前迈了一大步。该项目建成后，将大大缩短我省与中原、西北地区的时空距离，显著提升我省向内陆地区的经济辐射能力。 京福客专安微公司 利用真多!{:4_104:} "设计速度：350km/h，进一步深化研究250km/h、350km/h方案比选"如何解读？？？？？？？ 红P-黑S-齐B 发表于 2014-6-24 16:33 static/image/common/back.gif
"设计速度：350km/h，进一步深化研究250km/h、350km/h方案比选"如何解读？？？？？？？
我的理解是，先定350.然后会再召开可研会，比选两种时速方案，有可能定350，有可能定250 "设计单位编制总估算1008.7亿元，其中浙江省境内91.5亿元" 擦，这么贵？ 时速还在深化研究，说明还在博弈啊，得拿出点江西的气概，期待350 herowyk 发表于 2014-6-24 16:58 static/image/common/back.gif
"设计单位编制总估算1008.7亿元，其中浙江省境内91.5亿元" 擦，这么贵？ 时速还在深化研究，说明还在博弈 ...
至少合肥北城-商丘段要建350，因为其是规划的远期京九高铁的一部分、合郑高铁的一部分 红P-黑S-齐B 发表于 2014-6-24 16:33 static/image/common/back.gif
"设计速度：350km/h，进一步深化研究250km/h、350km/h方案比选"如何解读？？？？？？？
按照报道中的造价，250\350都够用，既然是同样的造价，那不如造350了，造了350，不用时可以富余速度目标值，用时可以挖掘出来，难道这样不好？？？？？？？ 有点意外，本以为会在合肥或者芜湖举行审查会呢。
zhangyu7923 发表于 2014-6-24 19:20 static/image/common/back.gif
有点意外，本以为会在合肥或者芜湖举行审查会呢。
轮流坐庄 湖州现在也能开铁总审查会了 3040814045 发表于 2014-6-24 21:10 static/image/common/back.gif
利用既有线太多，太多站是普高合用，速度提升不起来，直通客流也不多，所以郑杭之间可能票价低一点，时间耗 ...
恩，感觉这样建的话干线功能就大打折扣，工程概算匡了这么多，为何不在各主要枢纽新建快速通道，把全线的速度提上来。
zhangyu7923 发表于 2014-6-24 19:20 static/image/common/back.gif
有点意外，本以为会在合肥或者芜湖举行审查会呢。
湖州是个景点，会外可以游一下{:4_104:}。
李山鬼 发表于 2014-6-24 22:02 static/image/common/back.gif
湖州是个景点，会外可以游一下。
象征意义，湖州代表浙江，下一站该移师商丘了 本帖最后由 红P-黑S-齐B 于 2014-6-24 22:47 编辑
3040814045 发表于 2014-6-24 21:10 static/image/common/back.gif
利用既有线太多，太多站是普高合用，速度提升不起来，直通客流也不多，所以郑杭之间可能票价低一点，时间耗 ...
说实话啦，有蚌福联络线、南环线，合蚌、合宁上的除合肥始发的部分车次外，都将停靠肥南，合蚌高铁北城-合肥、合宁客专合肥-肥东段就处于“闲置”状态，且这两段等级较高，作为商合杭其中的一部分，完全没问题！！！
皖赣2线几乎已经流产，可以看做皖赣2线芜湖-宣称段就是先期开工的商合杭的一部分，因此“利用”这一段也完全没问题！！
至于湖州-杭州东借用宁杭，湖州-杭州没有国家干线铁路，如果此段设3线条铁路（假设商合杭和宁杭不共线），真让人不可理解，因此借用宁杭也是没问题的啦！！！ 红P-黑S-齐B 发表于 2014-6-24 22:44 static/image/common/back.gif
说实话啦，有蚌福联络线、南环线，合蚌、合宁上的除合肥始发的部分车次外，都将停靠肥南，合蚌高铁北城-合 ...
合肥——肥东段 是沪汉间头号卡脖子路段您造吗？
“等级较高，作为客专的一部分完全没问题” 的结论从何得出呢？ 本帖最后由 合肥南 于 2014-6-24 23:47 编辑
某局芜段 发表于 2014-6-24 23:31 static/image/common/back.gif
合肥——肥东段 是沪汉间头号卡脖子路段您造吗？
“等级较高，作为客专的一部分完全没问题” 的结论从何 ...
他的意思是沪蓉的车子挪到南环线之后合肥到肥东间就没车了。这种情况类似合宁的永亭线在南京南开通之后的状况。
南环开通后，这一段剩下的车，我能想到的有沪蓉普速，合蚌转合宁的动车（比走南环省很多里程），和肥站始发南京方向动车。商杭修好后，合肥到肥东段就成了合杭正线了。合宁正线十一以后就是合肥南到肥东。