说实话啦，有蚌福联络线、南环线，合蚌、合宁上的除合肥始发的部分车次外，都将停靠肥南，合蚌高铁北城-合 ...
利用这些既有线无可厚非，皖赣新双线芜宣段是250的标准吧，如果全线350的话，中间这段不是卡脖子嘛，利用合肥站到肥东不影响，本来城市里面就限速，宁杭湖州到杭州段也远没有饱和，
合肥南 发表于 2014-6-24 23:46 static/image/common/back.gif
他的意思是沪蓉的车子挪到南环线之后合肥到肥东间就没车了。这种情况类似合宁的永亭线在南京南开通之后的 ...
正解，{:4_83:}，只是进合肥站有点可惜了，合肥站，合肥西，合肥南以后都会有DG车，太混乱了，
herowyk 发表于 2014-6-25 08:34 static/image/common/back.gif
利用这些既有线无可厚非，皖赣新双线芜宣段是250的标准吧，如果全线350的话，中间这段不是卡脖子嘛，利用 ...
是啊，还有合肥到肥东也是250 怎么没有淮南南和淮南东的联络线？ 如果全线(除既有段)按250km/h建设(合肥绕城段,芜湖至宣城段根据已公布的信息都是按有渣轨250km/h建设)那么宁杭线湖州到杭州段的通行效率会大打折扣因为湖州以西开行的只可能是动车(湖州以西几乎没可能,这么长的路段用高铁车体降速使用)为解决通行效率那么湖州到杭州段极有可能另建一条250km/h的新双线(湖杭城际).与之相配套的湖苏沪也应该是250km/h.
如果全线按350km/h设计.那么合肥绕城段可能会改造,芜湖至宣城段(主体工程好象还没开工)可能会按350km/h的老设计来建设.那么就符合文中所提"最小曲线半径：根据远期设计速度按照设计规范选择".
3040814045 发表于 2014-6-24 21:10 static/image/common/back.gif
利用既有线太多，太多站是普高合用，速度提升不起来，直通客流也不多，所以郑杭之间可能票价低一点，时间耗 ...
省钱，充分利用原有铁路。{:4_92:} cjm 发表于 2014-6-25 10:57 static/image/common/back.gif
如果全线(除既有段)按250km/h建设(合肥绕城段,芜湖至宣城段根据已公布的信息都是按有渣轨250km/h建设)那么宁 ...
商合杭无论是250还是350，湖州-杭州段都不可能再建新线，因这一段无国家干线，已经有普速铁路了，再搞两条高铁或者说客专，一共3条铁路，让人无法理解 herowyk 发表于 2014-6-25 08:34 static/image/common/back.gif
利用这些既有线无可厚非，皖赣新双线芜宣段是250的标准吧，如果全线350的话，中间这段不是卡脖子嘛，利用 ...
皖赣新双线项目应该是已经死了，也就是说皖赣新双线芜湖-宣城段完全是商合杭正线了，无论他是250还是350都只能这样了，也就是说商合杭芜湖-宣城段绝无可能再建新线了，现在唯一需要努力做的事情，就让皖赣新双线芜湖-宣城段升为350。 红P-黑S-齐B 发表于 2014-6-25 11:15 static/image/common/back.gif
皖赣新双线项目应该是已经死了，也就是说皖赣新双线芜湖-宣城段完全是商合杭正线了，无论他是250还是350都 ...
合肥-肥东段怎么办？ herowyk 发表于 2014-6-25 08:37 static/image/common/back.gif
正解，，只是进合肥站有点可惜了，合肥站，合肥西，合肥南以后都会有DG车，太混乱了，
合肥站好啊，交通便利 长牛铁路 发表于 2014-6-25 11:26 static/image/common/back.gif
合肥-肥东段怎么办？
枢纽内，且两站距离较短，限速，建350也是浪费 红P-黑S-齐B 发表于 2014-6-25 11:06 static/image/common/back.gif
商合杭无论是250还是350，湖州-杭州段都不可能再建新线，因这一段无国家干线，已经有普速铁路了，再搞两条 ...
远期规划还真的有新建湖州杭州段，杭州枢纽就有。不过规划变化调整也是正常的，比如以前是接入水家湖利用合蚌，水家湖就有预留商合杭接入，但是现在接入合肥北城。 红P-黑S-齐B 发表于 2014-6-25 11:46 static/image/common/back.gif
枢纽内，且两站距离较短，限速，建350也是浪费
实际上我觉得按合肥站的位置过了铜陵路就可以提速了。
湖苏沪一定会和商合杭一起建成的，250级可能性大一点 芜湖-宣称 湖州-杭州完全没有高铁4线的必要，利用已建成或在建线路是合理的。像某地到某地高铁6线，完全就是笑话。 zhangyu7923 发表于 2014-6-25 12:06 static/image/common/back.gif
远期规划还真的有新建湖州杭州段，杭州枢纽就有。不过规划变化调整也是正常的，比如以前是接入水家湖利用 ...
这个远期规划有多远就不得而知了，况且你也说了，规划赶不上变化嘛 合肥南 发表于 2014-6-25 12:55 static/image/common/back.gif
实际上我觉得按合肥站的位置过了铜陵路就可以提速了。
意思合肥-肥东段建350还是不浪费的？
安徽投资集团：
商丘至合肥至杭州铁路可行性研究评审会在湖州召开
发稿部门：皖投铁路 日期：2014-06-25 点击：33
6月21日-23日，中国铁路总公司在浙江省湖州市组织召开商丘至合肥至杭州铁路可行性研究评审会。安徽省、河南省、浙江省有关单位，沿线商丘市、亳州市、阜阳市、六安市、淮南市、合肥市、马鞍山市、芜湖市、宣城市、湖州市及县（区）政府，上海铁路局、郑州铁路局、京福客专安徽公司、铁四院、铁三院等单位参加会议。会前6月19-20日，鉴定中心专家及有关人员踏勘项目全线现场。集团公司副总经理杨俊社、皖投铁路投资公司总经理储林继参加会议并踏勘现场。
商合杭铁路位于河南、安徽和浙江三省境内，起于河南省商丘，向南途径我省亳州、阜阳、六安、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城，进入浙江省湖州至杭州，线路全长793.5公路，新建长度613.9公里，概算总额1008.7亿元，客运专线，速度目标值350公里/小时，建设工期四年半。
本项目的建设实施，对华东地区构建南北第二客运通道具有重要意义，线路北端衔接郑徐客运专线和规划京九客运专线与中原、西北、华北地区相通；中部可通过沪汉蓉与川渝鄂地区沟通，可通过在建合福高铁向南辐射赣闽地区；南端衔接宁杭客运专线并通过杭州枢纽通达浙江省，还可通过规划建设的湖州至苏州吴江至上海铁路接入上海。
此次可研审查会的召开，是项目前期推进工作取得实质性进展的重要标志。根据会议要求，设计单位将尽快编制完成审查后补充材料，争取七月份由中国铁路总公司、安徽省、河南省和浙江省政府联合向国家发改委报送可研报告。
下一步，铁投公司将在省发改委统一协调下，协调省直有关单位、地方政府、设计单位及京福客专安徽公司，尽快完成用地预审、压矿评估、地灾评估等可研所需支撑性专题批复及可研审查后补充材料，确保项目可研早日取得国家发改委批复。
商合杭铁路项目建议书批复
发稿部门：皖投铁路 日期：2013-10-14 点击：226
10月10日，国家发改委批复“关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书”（发改基础1991号）。
商合杭铁路西起河南省商丘市，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州市，正线全长770公里，其中：新建线路587公里，利用既有线或规划扩能改造铁路183公里。项目总投资估算842.5亿元，由中国铁路总公司、河南省、安徽省、浙江省共同筹资建设。采用公铁合建方案建设芜湖长江大桥，大桥公路部分分担投资由安徽省承担。
本项目为国家快速铁路网的组成部分，是沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道，承担中长途客流为主，兼顾沿线地区城际客流。
看来可研评审线路有变化。。。。。