ss6B 发表于 2014-8-4 10:52 static/image/common/back.gif
好像ＨＸＤ全系一开始都做货机，后来才慢慢改客机，所以客机也都会有货机的特性啊
连SS4都没这特性……
而且，功率越大，越应该早退流，尤其是客机
huamao_zhh 发表于 2014-8-4 11:05 static/image/common/back.gif
跟D3B的关系不大吧，应该是从D3上来，只不过用D3B的壳子而已。
主要是机车功率大，而且交流电机的非平 ...
没看懂您的意思，请问何谓“非平滑过渡”？能否从矢量控制以及磁链的角度阐述一下？谢谢
520danny 发表于 2014-8-4 15:12 static/image/common/back.gif
好专业 。。。。。。1D和3D到底哪个好
如果1D不这德行的话，3D真的可以拜拜了，拉行包车也许是他唯一的出路（抛开铁道部的人情因素）
当然，要想调整的话，应该不会太难，我只是很好奇，当初怎么设计的，大连厂不愧是内燃出身，真是玩不转准恒速特性控制啊，呵呵
请问有人体验过3D牵引的客车吗？感觉如何？如果不是感觉太奇葩我也不至于发这个帖子
huamao_zhh 发表于 2014-8-4 15:38 static/image/common/back.gif
各有优缺点吧。
请问所谓的各自优缺点分别是什么？
Fdcylingses 发表于 2014-8-4 16:15 static/image/common/back.gif
那为啥都不玩液传了...
不是不玩，是因为国铁非交流电传机车外，不采购了。现在液力机车也就是厂矿企业的工矿型号，和之前残存的东方红和北京型了。
铁道游击队长 发表于 2014-8-4 18:46 static/image/common/back.gif
没看懂您的意思，请问何谓“非平滑过渡”？能否从矢量控制以及磁链的角度阐述一下？谢谢
这个从理论上来讲述，还是有难度的，毕竟不是电机专业的。
只不过从直流电机和交流电机上的区分上来进行对比的。
1. 直流电机转矩大；
2. 直流电机有良好的启动特性和调速特性
3. 直流电机能耗较低；
4. 直流电机体积大，重量大；
5. 有碳刷，结构较复杂，维修难度略大；
6. 交流电机成本低；
7. 交流电机体积小，重量轻；
8. 交流电机启动特性和调速特性逊色于直流电机。
铁道游击队长 发表于 2014-8-4 18:52 static/image/common/back.gif
请问所谓的各自优缺点分别是什么？
基于各自的平台，和株洲厂、大连厂两个厂子的技术储备、加工工艺和擅长方向不同。
铁道游击队长 发表于 2014-8-4 18:41 static/image/common/back.gif
哥你不懂敢不敢不乱说？
没坐过1D，等啥时候有机会坐了的比较一下，但我想不会这么水吧……
再差也不能差过中华之星的动力车吧？10年前的水平了
huamao_zhh 发表于 2014-8-4 23:22 static/image/common/back.gif
这个从理论上来讲述，还是有难度的，毕竟不是电机专业的。
只不过从直流电机和交流电机上的区分上来进 ...
这个关系不大吧，主要还是自动化控制这块，电气工程师在写程序的时候这块的曲线不够平滑吧，所以出现这种问题。
huamao_zhh 发表于 2014-8-4 22:30 static/image/common/back.gif
不是不玩，是因为国铁非交流电传机车外，不采购了。现在液力机车也就是厂矿企业的工矿型号，和之前残存的 ...
他的意思明显是，国外为啥都不玩了……
huamao_zhh 发表于 2014-8-4 23:22 static/image/common/back.gif
这个从理论上来讲述，还是有难度的，毕竟不是电机专业的。
只不过从直流电机和交流电机上的区分上来进 ...
既然知道自己不专业，为啥还要信口雌黄呢？您该不会以为交流电机调速特性逊于直流电机，然后就可以推导出交流机车“非平滑过渡”吧？请问您知道VVVF是干啥的吗？不要天天ctrl+C&ctrl+V，要多过过脑子
huamao_zhh 发表于 2014-8-4 23:25 static/image/common/back.gif
基于各自的平台，和株洲厂、大连厂两个厂子的技术储备、加工工艺和擅长方向不同。
还是没明白各自优缺点分别是什么，这些特点又是如何体现在两款准高速机车上的
liutom701031 发表于 2014-8-5 01:45 static/image/common/back.gif
再差也不能差过中华之星的动力车吧？10年前的水平了
您说的是反话？
HXD3D技术当然领先于中华之星，这点毫无争议，但不是用的先进技术多，车就一定好用，这跟设计水平是有很大关系的
zhhade1987 发表于 2014-8-5 12:57 static/image/common/back.gif
这个关系不大吧，主要还是自动化控制这块，电气工程师在写程序的时候这块的曲线不够平滑吧，所以出现这种 ...
不是牵引包线的事儿，实际上这种机车很简单，前半边恒力矩输出（在手柄位不是特别高的情况下），后半边恒功率输出
换句话说机车功率定了，曲线也就定了
体验过几次T57/8，HXD1D起机很稳，在不知不觉下速度就提起来了。
没有HXD3C那样的推背感和强烈冲动。
呵呵，3C表示不服{:4_104:}，我表示搭乘3C牵引的25G差点摔了一跤。1D冲动也很凶悍
T268 发表于 2014-8-5 17:46 static/image/common/back.gif
体验过几次T57/8，HXD1D起机很稳，在不知不觉下速度就提起来了。
没有HXD3C那样的推背感和强烈冲动。
司机操作的问题。据说昆局的3C可以开得稳，如果冲动太大据说要扣工资
这几天去娄底耍的时候K79本务1D，一路上数了下大概10左右的冲动，制动时候次数较多，3D车西线的不停株洲，没法比较，总之1D比3C的情况好了很多。回来时候站在车门那个地方被冲摔了。
表示3C没有出来干活之前的SS8牵引的若干车都没有碰到过几次，应该不超过10次。大功率的奇葩，当你的方便面水放得多的时候，你就有想砍死那司机的想法了
SS7D0056 发表于 2014-8-5 18:43 static/image/common/back.gif
这几天去娄底耍的时候K79本务1D，一路上数了下大概10左右的冲动，制动时候次数较多，3D车西线的不停株洲，没 ...
广铁司机开车就是彪悍，凡是3C牵引的列车，一路上就别想休息好。广铁司机开1D还没体验过，广铁配属1D后会慢慢多起来，反正武局司机开1D开得很稳当。
铁道游击队长 发表于 2014-8-5 17:11 static/image/common/back.gif
您说的是反话？
HXD3D技术当然领先于中华之星，这点毫无争议，但不是用的先进技术多，车就一定好用，这跟 ...
咱说的是HXD1D嘛，株机弄个160交流客机应该还是很容易的。