schweischose 发表于 2014-8-25 18:46 static/image/common/back.gif
我觉得这个问题没法回答，如果不亏本卖，那怎么算不亏本？是提高到完全等于成本还是按照市场供需要求提高到 ...
其实价格二十年不变的东西多了，就游戏而言，现在Wii U的大款游戏比当年SNES的游戏还便宜。
各铁路局增加客运能力促进增运增收2014年06月06日 08:53 来源：人民铁道报 http://h2.ifengimg.com/0f56ee67a4c375c2/2013/1106/indeccode.png 用微信扫描二维码
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总公司强调，各铁路局要认真落实“三个出行”常态化要求，加大假日客运挖潜力度，充分利用高铁干线运输能力，根据客流上升趋势，及时增加运力，努力满足旅客出行需求。6月份，要保证客运量持续大幅增长，实现上半年同比增幅不低于10%的目标。
本报北京6月5日电 （记者杨欣）当前，客运需求特别是动车组旅客运输需求十分旺盛，假日客流增势强劲，年运量增幅达到预期目标，而能力不足成为制约客运上量的主要原因。中国铁路总公司要求，结合当前运输形势的发展变化，各铁路局要适应市场，千方百计增加客运能力，实现增收提效。
总公司强调，各铁路局要认真落实“三个出行”常态化要求，加大假日客运挖潜力度，充分利用高铁干线运输能力，根据客流上升趋势，及时增加运力，努力满足旅客出行需求。6月份，要保证客运量持续大幅增长，实现上半年同比增幅不低于10%的目标。
为满足广大旅客对动车组的需求，总公司要求，对动车组能力明显不足的京沪、京广、杭深、沪宁、海南东环等高铁客专线路，相关铁路局要根据客流情况尽快上报增配动车组需求，总公司运输局将据此调增全年动车组购置计划，组织厂家加快生产，尽快投用。对高峰期动车组能力不足的线路，铁路局要加大挖潜力度，采取压缩检备率、调整运行区段、变更编组方式、优化运行时刻等方式，增加运输能力。
夏季是旅游黄金季节，各铁路局要进一步优化旅游列车开行方案，增开热门线路列车，满足人们日益增长的旅游需求。总公司特别强调，在当前货运需求低迷的情况下，既有线也要以客为主，对既有线的旅游列车要全部放开，只要有需求，能加就加；要充分用好运价政策，扩大增收效果。
总公司指出，在促进客运上量的同时，要保证服务质量不打折扣，全面落实 “三个出行”的要求，认真做好基本服务，努力营造温馨的出行环境，积极回应旅客诉求，妥善处理好每一件旅客投诉。http://y1.ifengimg.com/e01ed39fc2da5d4a/2013/1122/Logo.gif
蓝色标记这句话已经清楚地表明了普速客运总体上不是亏损的。
25T继续生产中，让你失望了
ljliang197 发表于 2014-8-25 13:31 static/image/common/back.gif
照这逻辑高铁卖绿皮价都可以
啧啧 你咋逻辑出来的？
听不懂人与还能说人话 我也是对你刮目相看了
thqby77 发表于 2014-8-26 23:44 static/image/common/back.gif
啧啧 你咋逻辑出来的？
听不懂人与还能说人话 我也是对你刮目相看了
绿皮狗果然听不懂人话 你说铁路是公益 不赚钱没所谓 那高铁卖绿皮价都可以
ljliang197 发表于 2014-8-26 23:52 static/image/common/back.gif
绿皮狗果然听不懂人话 你说铁路是公益 不赚钱没所谓 那高铁卖绿皮价都可以
话不能这么说，那我能不能说高铁狗了？
普速基本不亏损啊，只要上座OK，亏损的都是那种小票，还有每年运兵和运学生。从成本来讲，主要由这几部分构成，车体、线路建设、维护、人员成本、燃料成本。
车底：25G约200万一节，25T约260万一节，使用年限是30年（现有绿皮现在基本上都是18岁以上的车底，所以可以忽略），动车8000万-1亿不等（8节编组）
线路建设因为红白蓝都会跑，所以应该是一样的
维护成本也比较低，一般7-8年会一次大回厂检修，平时只会一些小的探伤
人员成本，普速车员工工资较低，2000-3000之间
燃料成本，非密集线路，电力机车成本会高一些，密集线路内燃机车成本高（考虑电气化投入）
ljliang197 发表于 2014-8-11 20:56 static/image/common/back.gif
京阪坐飞机都要一个钟 区区五百公里平均时速不到800 加上机场离市区都要一两个钟 时间比新干线还多 坐飞机 ...
东京和大阪都有两个机场，成田机场和伊斯丹机场离城区都不远。两地每天都有接近80个航班，并且好多多还是宽体。
出行是门大学问，每个人的需求都不一样。不拿飞机和铁路比。就拿飞机内部比，目前运营这条线的主要有三大航空公司，其中全日空和日航是传统航空，而捷星日本是廉价航空。
全日空最贵，机票基本不打折，20000-25000日元的价格，恰恰他家客流最好，一天接近40个班次是他家的，人家卖的就是服务，哪怕是就这么一个小时，也让人花高价来坐他家的。
日航第二贵，一般提前3天都会有10000-15000日元的机票和新干线票价差不多，一天有20个班次.
捷星还有一些小的如桃子航空、天马航空，他们是廉价航空，就是针对低端客户，票价只要4000-8000日元不等，除捷星规模大有15个班次一天外，其余几家都是零星班次。
所以，旅客的需求不一样，尤其是在一个成熟的市场，肯定产品是琳琅满目，针对不同人群满足不同需求，不能光看速度和价格。
LV的包真的那么特别吗？人家卖得很好啊，并且人家也不影响其他品牌。所有的行业都是这样，越是成熟的行业产品越丰富。
taylor1984 发表于 2014-8-11 22:58 static/image/common/back.gif
针对你第2条说说
第二，车辆采购成本不同，HXD3C+19辆25G或HXD1D+19辆25T，购置成本也就几千万。CRH重联 ...
现在国产25T的价格是280万一节，HXD1D，2000W，HXD1D+19节25T=7320万，何来1亿妥妥数据之说
本帖最后由 taylor1984 于 2014-8-27 14:56 编辑
Mense 发表于 2014-8-27 12:40 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
现在国产25T的价格是280万一节，HXD1D，2000W，HXD1D+19节25T=7320万，何来1亿妥妥数据之说
麻烦贴一下25T 260W的出处，最好有XL YZ YW UZ CA RW等各种车型，我也想知道25T的造价到底多少
因为我得到的数据是25T一节车厢的销售价是400～500W，当然我的数据出处也不一定可靠，HXD1D 2000W跟我得到的数据差不多
ljliang197 发表于 2014-8-26 23:52 static/image/common/back.gif
绿皮狗果然听不懂人话 你说铁路是公益 不赚钱没所谓 那高铁卖绿皮价都可以
弱智这么想我也无可厚非 自便 我也没空理你 勿回别往上贴了
thqby77 发表于 2014-8-27 23:18 static/image/common/back.gif
弱智这么想我也无可厚非 自便 我也没空理你 勿回别往上贴了
哎都怪你爷爷我没拿狗绳将你绑住 让你出来咬人
楼上的骂人家是狗怎么自己还满嘴喷粪？
y12551 发表于 2014-8-29 09:27 static/image/common/back.gif
楼上的骂人家是狗怎么自己还满嘴喷粪？
好玩.................
农机二NJ2 发表于 2014-8-10 22:59 static/image/common/back.gif
日本也给出答案，普铁票价为高铁的60%！
日本就一条新干线，人家是国家在补贴！你太能说瞎话了！
taylor1984 发表于 2014-8-27 14:33 static/image/common/back.gif
麻烦贴一下25T 260W的出处，最好有XL YZ YW UZ CA RW等各种车型，我也想知道25T的造价到底多少
因为我 ...
去年那一批1000多的25T的订单。还有广西买的。
你说的400万，是早期25TBSP的价格，现在已经国产简配了。
taylor1984 发表于 2014-8-27 14:33 static/image/common/back.gif
麻烦贴一下25T 260W的出处，最好有XL YZ YW UZ CA RW等各种车型，我也想知道25T的造价到底多少
因为我 ...
今后铁路设备降价肯定是趋势。刘在位时，各种设备是从来不还价的，当然这中间有太多皇亲国戚都要来一口。。。。。。
这两年会好一点，但整体采购格局依然没有打破，铁路的那些设备价格依然虚高。要是铁路今后跟电力、通信的设备采购放开一样，各种车辆价格应该可以下降50-70%.
Mense 发表于 2014-8-29 16:26 static/image/common/back.gif
去年那一批1000多的25T的订单。还有广西买的。
你说的400万，是早期25TBSP的价格，现在已经国产简配了。 ...
那时还有个说法是，京沪高铁造价是一公里一亿，都够买1200多列25T，用来给京沪既有线开快车，哈哈
不过现在新的25T包括25G我是感觉有成本缩水的嫌疑，跑快了跟原来的老车比感觉不太一样
口口口 发表于 2014-8-29 12:57 static/image/common/back.gif
日本就一条新干线，人家是国家在补贴！你太能说瞎话了！
就一条新干线 原来是60年代穿越过来 东海道本綫没有直通车 为什么 因为日本人人都能拿新干线车票擦屁股 长途既有线就是送给人都没人要的垃圾 没有降价空间还不如停开 难不成留着发霉
taylor1984 发表于 2014-8-29 17:58 static/image/common/back.gif
那时还有个说法是，京沪高铁造价是一公里一亿，都够买1200多列25T，用来给京沪既有线开快车，哈哈
不过 ...
25T还是原来四方的那一批质量最好。这两年都降成本了，所以质量的确还是差一些。老一批的25T跑170是一点没问题都不晃的，本来就是200的架子，只是少了一块减速板，所以只能跑160了。
高铁的质量也是，尤其B型车，晃得厉害。