Mense 发表于 2014-9-1 11:00 static/image/common/back.gif
25T还是原来四方的那一批质量最好。这两年都降成本了，所以质量的确还是差一些。老一批的25T跑170是一点没 ...
B型车新出的，感觉气密性上倒是好了点了，后期坐BL，过隧道感觉舒服多了
然后后期在座位编排和窗户平台上向A型车看齐了
B型车最大的问题，还是那个报道，某部件经常过热报警的问题
普速亏本是咎由自取的。。。
taylor1984 发表于 2014-9-1 11:15 static/image/common/back.gif
B型车新出的，感觉气密性上倒是好了点了，后期坐BL，过隧道感觉舒服多了
然后后期在座位编排和窗户平台上 ...
维护跟不上啊，10年以后，早期一批进口设备的原厂维保渐渐到期了，维护费用大大增加。降速后，大家都送了口气。之前说350降到300主要是能耗降了，但从成本来讲，这点能耗没多少成本，主要是后期的维护。那时候换闸片像换什么一样。。。所以现在天窗期也没有原来那么紧张了，原先武广那6小时，有4000人在天窗期检修作业啊，那叫一个壮观啊，所以今年还尝试开了南站到哈尔滨的夜车。
新的B车还没有坐过哦，改天有机会体验一下。不过现在一般还是尽量挑A类车坐。
本帖最后由 taylor1984 于 2014-9-1 12:03 编辑
Mense 发表于 2014-9-1 11:41 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
维护跟不上啊，10年以后，早期一批进口设备的原厂维保渐渐到期了，维护费用大大增加。降速后，大家都送了 ...
号称350，实际也就是330的图，时不时冲个高秀一下
而京沪高铁，现在跑到310去也是正常的事情，阀值就在这20KM以内么
如果设定下，最高330，实际320排图，不知道对设备有多大影响