支持交叉经停一些小站
我觉的你的思路不对，难道让上局开那种小绿皮占用主干道时间吗？时代在前进，总会淘汰一批，新生一批。
正常铁路国家都是高铁开通之后，小站更活了，反倒天朝则是高铁开通之后 把管内车大量裁撤，最终小站死了。。。
以前安徽只有一个蚌埠分局，不过蚌埠分局规模上是铁路局的规模，比如机务系统有5个机务段
本帖最后由 车芸 于 2014-12-5 09:09 编辑
在l蓝村停40分钟也算正常
你看看广铁吧，基本上除了广州，深圳，东莞，就没有客运车站了，更惨。
省内的广州到湛江，居然有铁路没有火车。
只要肥有座位坐 它们想其他无关
你idiot 发表于 2014-12-4 23:00
我觉的你的思路不对，难道让上局开那种小绿皮占用主干道时间吗？时代在前进，总会淘汰一批，新生一批。
砀山，黄口笑了，陇海不是主干道，啪啪啪
安徽铁路该知足了
安徽是全国唯一一个主体范围不和路局所在地省（市、自治区）接壤的省份
安徽单独成立不太现实 划给郑局最合适
简单，算账嘛！
增加小站，给铁路带来的只有短途客流----虽然小站也有人坐长途车，但这些人在没有小站的时候也会去大站的，基本不会影响铁路收入
所以一般来说小站带来的经济效益有限
再看投入
小站开通客运，需要售票、安检、检票、出站，还需要其他配套的一堆人，人力成本和设备、站房成本大大增加了；其次，占用了有限的铁路资源、车辆，增加调度等等工作难度
所以，小站开通客运一般都会在非干线铁路，用绿皮，开短途，而且基于成本考虑（加上绿皮的票价），不仅赚不到钱，还有可能亏本，所以基本上只能是作为公益性质存在，供边远地区百姓出行。
而且现在都在嚷着铁路私有化，以后小站肯定会越来越少，没有疑问。缺失的这一块出行需求由公路客运补充
动检 发表于 2014-12-4 23:16 static/image/common/back.gif
不错，情况属实，已上报铁总领导
已阅。转近平、克强同志定夺
开个玩笑后感觉还是要补充一下。
铁路虽然是国营机构，但最终是要有效益考核的。还记得提速之前铁路亏损，被媒体骂地吐血啊。
小站是不是要开行，能不能开行，开行之后村民、铁路是不是都能得利，这是小站能否开行的关键。
行政之手不应过度参与。
也有人说，铁路需要有公益属性。但是公益属性也是要考虑成本和收益的。只是这收益不仅仅是经济收益，更有政治效应了。
从现在的交通格局来看，整体上讲，跨市、跨省的交通都适合高铁，跨县交通用高铁就不经济了（特例当然存在）