为什么杭深线不开只停大站的标杆车？
比如上海虹桥到深圳北，福州南到深圳北，都没有标杆车。有些人说因为D车一般不给开标杆，但是我查了贵广南广铁路，贵阳北，南宁东都有直达动车到广州南，中间没有任何停靠站。为什么福州南，厦门北也都没有直达深圳北，中间没有任何停靠站，或者只停靠几个地级大站的标杆车呢？开一两对不怕没客流吧，贵阳北，长沙南，南宁东等都有直达广州南标杆车。
为什么不开上海虹桥——杭州东——宁波——温州南——福州南——厦门北——深圳北这样的标杆车？合福马上开通，觉得也是可以开行上海虹桥~杭州东~福州~厦门北~深圳北的G车。
感觉福厦到外省城市都没有一对标杆车，比如到深圳北、长沙南、上海虹桥、南京南，这是为什么？？？？全国独有的现象吧。
本帖最后由 沪港高铁 于 2015-6-10 11:51 编辑
从深圳北坐动车到福州南，厦门北，中途停站多到想吐。而且每次调图，都是有增无减，比如深圳北到福州南的动车，大部分停站都要14个站点左右，去浙江的车次，停靠十几二十几个站真的好吗？感觉杭深线只是个虚名，名不其实，根本没多少深圳、广东人坐这条线去杭州。深圳北到杭州东停靠二十几个站根本不能忍。
如果增加停靠为了照顾中间客流，那直接加车不就行了，这样靠牺牲深圳，福州，厦门这些大城市人的时间来照顾沿途小站真的好吗？真是醉了。 这条线开标杆，省不了多少时间还影响调度 深圳北到厦门北，完全可以3小时解决的路段硬是给开出4小时，真是奇葩！！ 沪港高铁 发表于 2015-6-10 11:50 static/image/common/back.gif
从深圳北坐动车到福州南，厦门北，中途停站多到想吐。而且每次调图，都是有增无减，比如深圳北到福州南的动 ...
福厦线原本有一趟标杆，一站不停，自从厦门站扩建之后也没了
到达外省的标杆，6512也算是昌福的标杆了，中间只停两站，不过71后也没了
tiensein 发表于 2015-6-10 11:52 static/image/common/back.gif
这条线开标杆，省不了多少时间还影响调度
怎么会，比如福州南如果开标杆车到深圳北，不到4小时就可以解决，比现有的缩短100分钟以上。
铁路要考虑沿线各站的问题 沪港高铁 发表于 2015-6-10 11:55
怎么会，比如福州南如果开标杆车到深圳北，不到4小时就可以解决，比现有的缩短100分钟以上。
个别车开标杆会造成很多待避啊，厦深本来就跑不快吧 嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2015-6-10 11:54 static/image/common/back.gif
福厦线原本有一趟标杆，一站不停，自从厦门站扩建之后也没了
到达外省的标杆，6512也算是昌福的标杆了， ...
对，到南昌西有一对标杆，只停三明北和抚州，这样是比较靠谱。不过为什么7.1后都没了？
飞雪连天021 发表于 2015-6-10 11:56 static/image/common/back.gif
铁路要考虑沿线各站的问题
拿为什么南宁东，贵阳北可以任性不用考虑沿线各站，各有一对直达广州南的动车？
本帖最后由 沪港高铁 于 2015-6-10 12:03 编辑
tiensein 发表于 2015-6-10 11:57 static/image/common/back.gif
个别车开标杆会造成很多待避啊，厦深本来就跑不快吧
厦深也是200时速，均速龟速第一是因为停站太密集，第二是个别路段莫名限速，比如深圳坪山到深圳北段，一些车次普宁段也巨慢。绝大多数路段时速都达到200，这条线我坐很多次了 经济发达区域，沿线都有需求，停站多正常。 本帖最后由 嘻嘻哈哈呵呵 于 2015-6-10 12:19 编辑
沪港高铁 发表于 2015-6-10 11:58 static/image/common/back.gif
对，到南昌西有一对标杆，只停三明北和抚州，这样是比较靠谱。不过为什么7.1后都没了？
7.1之后加停泰宁和建宁县北。可能因为6512重联，开车时间刚好福州站昌福线三连发，而且其中一趟又是终到三明北。
没有直达客流 乱流 发表于 2015-6-10 12:18 static/image/common/back.gif
没有直达客流
没有直达客流？福州到厦门还是，福州/厦门到深圳北？
为什么不加车呢，因为没有车加了 沿海线好赚钱的，{:4_104:} 杭深线，级别低，跑的慢，再只停大站，没有意义了！ 标杆不都在周五至周一的晚上开啊 沪港高铁 发表于 2015-6-10 11:55
怎么会，比如福州南如果开标杆车到深圳北，不到4小时就可以解决，比现有的缩短100分钟以上。
客流不好，影响收入。