leeze 发表于 2015-6-11 21:22
是啊，整个杭深从杭州到深圳才1400多公里，比京广少很多，比京沪多一点，杭深线也就福厦和杭甬区间车多一 ...
我觉得吧，首先杭深线现在200的时速和京沪京广300的时速是不能比的，标准不一样，杭深线明显设站多，站距小，基本上路过的每个县市多设站，有的甚至一个县市设好几个站，在某些区间兼顾城际的作用，强化了局部的作用，弱化了整体的作用，这个从整条线建设立项的时候就可以看出，分为杭甬、甬台温、温福、福厦、厦深五个部分，京沪好像是一次性建成的，京广好像也才分为京石、石郑、郑武、武广四部分，这样看来，杭深线好像就是一些城际拼凑起来的，整体性就没那么强，现在厦深汕头连接线也在施工了，到时候又多了个城际口，这样看来整体性就不是那么强了。
杭深350线路都在规划中，迟早都要建的。目前杭甬段已经开通，福厦段马上开工了。
taylor1984 发表于 2015-6-11 20:08
福厦区间和甬台温区间多
其实甬台温区间没深圳到潮汕区间多。
福建已经在规划杭深二线了
leeze 发表于 2015-6-11 23:26 static/image/common/back.gif
其实甬台温区间没深圳到潮汕区间多。
深圳到潮汕车也挺密集，有50+，福厦区间也就63对左右。这么一对比福厦区间车并不密集，不过合福开通后应该会达到80对以上。但其实也不算多，对比国内一些发达地区的话
福厦高速铁道 发表于 2015-6-11 23:55 static/image/common/back.gif
福建已经在规划杭深二线了
这条线真是醉了，总是断断续续不一气呵成。沪港高铁破在眉睫啊。香港深圳到上海直线距离没比京沪长多少，但是两地就是没法通过高铁连接起来。虽然杭深通车，但两端互相来往的的客流极少
沪港高铁 发表于 2015-6-12 00:01 static/image/common/back.gif
深圳到潮汕车也挺密集，有50+，福厦区间也就63对左右。这么一对比福厦区间车并不密集，不过合福开通后应该 ...
福厦不止那么点，现在的时刻表算7.1去掉合福的车都60多了
关键是厦门北-莆田这个区间车多，现在应该90多，7.1后破百了
leeze 发表于 2015-6-11 23:26 static/image/common/back.gif
其实甬台温区间没深圳到潮汕区间多。
是的，光统计广州-潮汕以及深圳-潮汕都不少了
沪港高铁 发表于 2015-6-12 00:01 static/image/common/back.gif
深圳到潮汕车也挺密集，有50+，福厦区间也就63对左右。这么一对比福厦区间车并不密集，不过合福开通后应该 ...
看明天的票，不包括动卧，深圳到潮汕是56对，还有3对广州东不经深圳北到潮汕的，加起来是59对，福州到厦门是67对，温州到宁波是60对，当然厦门到莆田段就比较多了，每到节假日，深汕段至少加车10对。71后，福厦段增加了不少，厦深小增了点，甬温减了几对。以后甬温段估计应该就目前这些对数了，特别新金温开通后，要再增加车次估计不可能了，福厦段和厦深还会继续不断增加。甬温段要想在车次上有突破，估计只能真的等沿海350了。
现在铁路排图都是懒，老图上修修补补，拆东墙补西墙，东段提速了西段就增加停站或者缓行耗点待毙
根本没心思精心安排运行图
说什么车太多没标杆的，京沪京广也有站站乐也有大小标杆，新开贵阳怀化段还可以给贵阳开小标杆车
沿海就是不行，这是什么逻辑，（衡柳也是一个命）就不可以整体的交叉停站么，非要所有车都站站乐才舒服，那干脆所有车都彻底的实现站站乐更好，排图还要方便，像地铁那样直接相隔固定的时间追踪运行就好了。然后停站太多速度上不去，那根本就不用拿什么250时速的车底来跑了，全部拿6系车来跑，反正已经时间够长了不在乎脸皮再厚点再每个区间再增加个10来分钟的运行时间。
就这样温水煮青蛙然后每次调图都再慢一点，最后D车和G车的差距越来越明显。。。
现在的D和跨越时代的D真是不能比，跨越时代哪怕同样时速200的线路比现在排图不知道紧凑到哪去了，现在排图就是能冗余就冗余能拖拉就拖拉能慢就慢，正点率上去了，调度司机也没以前那么紧张了，多好。。
o(︶︿︶)o 唉 高阻真是
现在是懒政。而且本来跳站停还不如大站和站停结合效率高。大站车可以追踪不用待避。车底利用率也高。大站就只停宁波台州温岭温州苍南。上局可以搞宁波到仓南慢车。价格可以便宜点。站站停车待避时间正好换乘。而且相邻二个小站之间也可以有车坐。站站停的车间隔时间固定在每个小时一班。小站就可以多点车。虽然不能直达但是时间上方便了。而且可以搞不出站换乘