停一站增加7分钟。少停10站可以少70分钟。
沪港高铁 发表于 2015-6-10 11:55 static/image/common/back.gif
怎么会，比如福州南如果开标杆车到深圳北，不到4小时就可以解决，比现有的缩短100分钟以上。
如果标杆车票价贵一些，再结合运行情况，可以考虑。
动卧可以算标杆了，沪杭甬出发，直达广深，停的可都是副省级级别以上城市呢
当年的沪福标杆D3107/8，只停杭州东(南)，宁波(东)和温州南，后来就木有了。沿海线现在车这么多，加标杆也不现实。南广、贵广标杆是开行之初就有的，不用考虑排图的问题
沿海只有一条动车线，没有老线，线路太火爆了。
在沿海这么繁忙的线路，一趟标杆车，估计得建立在5，6趟车待避基础上。 就觉得没必要了。
行车太密集了，无法标杆
主要是车太密集了
坐过动2287/4全程和动3137/6龙岩到虹桥单程的表示 经济发达地区平图才能效率最大化地塞车 不是西部那种目前低运量线路能比的
长途车应该停站少。速度快。中国是奇葩。
动卧停的站少，开得并不快，半夜经常在某个站点临停！
elnino83 发表于 2015-6-10 23:20
坐过动2287/4全程和动3137/6龙岩到虹桥单程的表示 经济发达地区平图才能效率最大化地塞车 不是西部那种目前 ...
去看看新干线怎么排的。特快，快速，慢车都有。以特快为主。其他车服务区间和为快车输送乘客。
说两句
1、整个杭深线的客流不是问题；
2、标杆车要控制时间，4小时以内的标杆车是没问题的，比如厦门-深圳开行1～2对直通8编组的车，客流绝对不是问题；
3、对于时间长，距离远的，没必要开标杆，比如从虹桥-深圳，已经有晚上的动卧了，现在动卧的知名度还是有一些了，我们公司已经明确发了OA，差旅可以坐动卧
4、不开标杆车唯一靠谱的理由就是排图的问题，确实标杆车开起来，待毙是无可避免的，但实际上如果仅仅是厦门-深圳这个区间，车也并不多
taylor1984 发表于 2015-6-11 19:22 static/image/common/back.gif
说两句
1、整个杭深线的客流不是问题；
2、标杆车要控制时间，4小时以内的标杆车是没问题的，比如厦门-深 ...
沿海的车次也没那么多吧。。。
听广播都要听吐了。一直巴拉巴拉吸烟怎么怎么。
QQme 发表于 2015-6-11 19:49 static/image/common/back.gif
沿海的车次也没那么多吧。。。
福厦区间和甬台温区间多
Rockies 发表于 2015-6-10 13:57 static/image/common/back.gif
客流不好，影响收入。
为什么珠三角到贵阳，南宁，武汉有客流，珠三角到厦门，福州没客流？福厦经济太差还是人口太少支撑不起客流或者坐不起动车？
南京站 发表于 2015-6-11 20:08 static/image/common/back.gif
听广播都要听吐了。一直巴拉巴拉吸烟怎么怎么。
是啊，好烦呐。想小睡一会都一直被上上下下的旅客以及广播吵醒
taylor1984 发表于 2015-6-11 19:22 static/image/common/back.gif
说两句
1、整个杭深线的客流不是问题；
2、标杆车要控制时间，4小时以内的标杆车是没问题的，比如厦门-深 ...
还是你分析的比较靠谱，厦深之间车次的确没有那么密集，还不如长沙到广州段密集呢。
沪港高铁 发表于 2015-6-11 20:16 static/image/common/back.gif
还是你分析的比较靠谱，厦深之间车次的确没有那么密集，还不如长沙到广州段密集呢。
是啊，整个杭深从杭州到深圳才1400多公里，比京广少很多，比京沪多一点，杭深线也就福厦和杭甬区间车多一点，接下来也就深汕和甬温区间车算比较多，平常图也就60对左右，其他区间基本在40对左右。比起京广，京沪还是少很多的，京广京沪都开那么多标杆，所以因为杭深车多开不了标杆其实不是什么理由。