烟大高铁 发表于 2016-4-17 12:23 static/image/common/back.gif
客流是你规划好了，客流就来了吗？苏北有几个人去合肥？
合肥常住流动人口一起接近千万，苏北就隔了百来公里两个县，苏北人不是几个的问题。
退一步，苏北安徽老死不相往来。但是苏北要去南京，这条路苏北沿线从定远上京沪高去南京是最快选择，去浙江是唯一选择。还有青岛，还有合蓉-合福之间夹的4-5亿人，苏北人都没有兴趣？
再退一步，苏北部分100公里2县1市到哪里都没什么客流，这么一段路在京沪上也不难找。至少从排图看铁总就认为安徽段没啥客流，要不要把它拆掉？
hpdyw 发表于 2016-4-16 22:18 static/image/common/back.gif
一不小心就写了好多。内部报表大家都看不到，莫非你是内部人士？至少我这边是直观的观察，不算完 ...
也是外部。总之你看到了青岛长途车在肥蚌段的情形，而肥蚌车可不少，同时济局这些长途车越开越多。
Seanz 发表于 2016-4-17 15:23 static/image/common/back.gif
也是外部。总之你看到了青岛长途车在肥蚌段的情形，而肥蚌车可不少，同时济局这些长途车越开越多。
不好意思，我至少有一定根据，而你只是坐在电脑前臆想
Seanz 发表于 2016-4-17 15:16 static/image/common/back.gif
合肥常住流动人口一起接近千万，苏北就隔了百来公里两个县，苏北人不是几个的问题。
退一步，苏北安徽老 ...
京沪安徽段停站少又是因为客流了？宿、蚌、滁三个高铁站你有实地探访过吗？
w800156g 发表于 2016-4-16 20:05 static/image/common/back.gif
宿迁放在安徽或者江西，都是老二的位置，另外宿迁多少人口，知道吗？别兴口开喝，臆测
宿迁人口再多，去的也不是合肥方向吧
Seanz 发表于 2016-4-17 15:16 static/image/common/back.gif
合肥常住流动人口一起接近千万，苏北就隔了百来公里两个县，苏北人不是几个的问题。
退一步，苏北安徽老 ...
定远没有预留接口，怎么上京沪？
本帖最后由 hpdyw 于 2016-4-17 16:45 编辑
烟大高铁 发表于 2016-4-17 12:23 static/image/common/back.gif
客流是你规划好了，客流就来了吗？苏北有几个人去合肥？
现在太多人坐在电脑前面就开始畅想了{:4_104:}
其实对于没有铁路或铁路不方便的两地之间的客流情况，可以通过两地的汽车班次进行推测。因为现在公路运输基本上是市场化运作，而且公路运输班次调节更方便，如果客流不佳，汽运公司会灵活调整。比如合肥到定远的汽车平均15分钟一班流水发车，而蚌埠到定远的汽车则是平均30分钟一班，那么可以初略的认为合定之间的客流是蚌定之间的两倍多。合肥到连云港的汽车一天固定两班，到宿迁也是两班，两地来往确实不多。合新以后应该还是省内城际客流为主
hpdyw 发表于 2016-4-17 15:30 static/image/common/back.gif
不好意思，我至少有一定根据，而你只是坐在电脑前臆想
青岛车越开越多是臆想?铁总认为就是实际情形？
我们对于逻辑和语文认知不同，不再多言
Seanz 发表于 2016-4-17 15:16 static/image/common/back.gif
合肥常住流动人口一起接近千万，苏北就隔了百来公里两个县，苏北人不是几个的问题。
退一步，苏北安徽老 ...
苏北去南京？走定远？这条线在定远和京沪高铁互通吗？没有宁淮之前，苏北去南京还是淮扬镇这条为主吧。性价比有优势，运营时间早有优势，覆盖苏北地区县市多有优势
skylu 发表于 2016-4-17 15:41 static/image/common/back.gif
苏北去南京？走定远？这条线在定远和京沪高铁互通吗？没有宁淮之前，苏北去南京还是淮扬镇这条为主吧。性 ...
目前为止，没有一条和京沪高铁交叉的路线不能沪通。
Seanz 发表于 2016-4-17 15:39 static/image/common/back.gif
青岛车越开越多是臆想?铁总认为就是实际情形？
我们对于逻辑和语文认知不同，不再多言
青岛车越来越多是因为郑徐、郑济没通，目前只有合肥一条路可走。如果是因为合肥到青岛的直通客流很大，那应该增加合肥-青岛的始发终到，因为增加的这些过路车实际留给合肥的票额是很少的，但是实际并未增加。另外”铁总认为“也只是你自己的判断，铁总的内部文件显然大家都看不到
hpdyw 发表于 2016-4-17 16:20 static/image/common/back.gif
青岛车越来越多是因为郑徐、郑济没通，目前只有合肥一条路可走。如果是因为合肥到青岛的直通客流很大，那 ...
在理{:6_158:}
hpdyw 发表于 2016-4-17 16:20 static/image/common/back.gif
青岛车越来越多是因为郑徐、郑济没通，目前只有合肥一条路可走。如果是因为合肥到青岛的直通客流很大，那 ...
你认定铁总内部认为安徽段客流潜力极大，排图就是选择不停车
另外，你认为一定要有足够始发终到才能修路。
京沪高铁上京津始发终到客流很少都从城际走了，依你的逻辑,为什么京沪高铁还要经过天津，还要开几十对车把天津南跨成狗？
你的逻辑果然与我不同.
苏北现在就有不少人在合肥，当然合肥实力还不够，暂时并不是苏北人口流向的大头。但随着合宿新的建设，合肥的发展，有什么不可能的呢？
Seanz 发表于 2016-4-17 15:44 static/image/common/back.gif
目前为止，没有一条和京沪高铁交叉的路线不能沪通。
这就难说啦。宁安合福就没有东南联络线。合新在定远能否让宿迁方向和京沪高铁南京方向互通，这个问题，江苏省肯定是希望互通的，这样就相当于是稍微绕远一点的宁宿新高铁了。可是这样一来，不仅苏北新沂宿迁泗洪的客流往南京跑，甚至皖东北的客流也往南京跑了，这时候可就不愿意互通了
Seanz 发表于 2016-4-17 17:19 static/image/common/back.gif
你认定铁总内部认为安徽段客流潜力极大，排图就是选择不停车
另外，你认为一定要有足够始发终到才能修路 ...
大部分人对这条路的态度是“羡慕嫉妒恨”（自己关注或者经过自己家乡的线路为什么就没这待遇），进度如此之快，个中原因谁都知道，不同角度（客流、途径地区落后、体量、350等）来黑都是纯主观性的，到目前为止没看到多少合理的、有依据的质疑，其实这条线路个人觉得类似于合福，本线客流不是主力，苏北和安徽，安徽和福建，交流没有那么紧密，但对于苏北来说等于是融入进了全国铁路网（西、南方向，西北方向有郑徐京沪），意义重大。
本帖最后由 hpdyw 于 2016-4-17 19:52 编辑
Seanz 发表于 2016-4-17 17:19 static/image/common/back.gif
你认定铁总内部认为安徽段客流潜力极大，排图就是选择不停车
另外，你认为一定要有足够始发终到才能修路 ...
1、我没有说铁总认为安徽段客流潜力极大，这只是我根据观察得出的看法，可能对也可能不对。至于停站少，现在主流的看法是因为跨线车太多，为了提高通过效率而牺牲客流安徽段的利益。倒是你笃定安徽段停车少是因为客流少
2、你认为没有足够始发终到才能修路，那么修路的依据是什么呢？路修通了自然有客流？天津南被大量跨越，但是还有天津西，天津南的定位就是小站。天津南主要是用于停京沪高铁的过路车，天津西才是京沪高铁天津的始发站，京沪高体上所有去东北的过路车也停天津西
默默的看着你们吵，等这条路建好后，从明光坐车到新沂，然后再去邳州，比现在方便多了
本帖最后由 hpdyw 于 2016-4-17 20:08 编辑
估计有些朋友认为我不看好此线是因为没有走蚌埠，是我在这儿酸葡萄。实话实话，酸葡萄心理不能说完全没有。不过呢，合肥与苏北之间客流究竟大不大，大家应该都心里有数。退一步讲，即使此线从蚌埠南引出，我一样不看好此线的客流，虽然带上了两个地级市情况会稍好一些，但也好不到哪去。当然了，这条线使得合肥成为了米字型枢纽，合肥的朋友自然要维护此条铁路，这可以理解，换成我，我也会这样{:6_182:}
左撇子丶先生 发表于 2016-4-17 19:56 static/image/common/back.gif
默默的看着你们吵，等这条路建好后，从明光坐车到新沂，然后再去邳州，比现在方便多了
祝贺明光，新增 一条高铁{:6_158:}