Seanz 发表于 2016-6-29 11:22:07

yunkaiji 发表于 2016-6-29 04:00 static/image/common/back.gif
秀自己智商优越感的人,只能自取其辱。

最后再送你四个字: 好自为之!

有趣,你那么牛, 反过来觉得被秀了智商优越?
除非...你写那么多不通的帖子终究还是暴露了自己什么属性?
有这属性的恼羞成怒,用恶言恶语乱咬,自辱还不自知,就没啥稀奇了

taylor1984 发表于 2016-6-29 12:48:15

熟悉的陌生人 发表于 2016-6-28 15:45 static/image/common/back.gif
你有没有对比过刘进去之前那一、两年的普铁速度?

跨越是哪一年进去的啊,11年么?

五子棋 发表于 2016-6-29 17:00:16

huamao_zhh 发表于 2016-6-29 07:59 static/image/common/back.gif
在现在符合而已

福建省的鹰厦和峰福还是限速60公里的单线,用25T能跑起来吗

yunkaiji 发表于 2016-6-29 17:41:49

yunkaiji 发表于 2016-6-29 19:00:39

baoketu 发表于 2016-6-29 19:36:50

taylor1984 发表于 2016-6-28 15:35 static/image/common/back.gif
别的不评论,刘时代普速没降速,刘时代普速唯一慢的原因只有待避
我手头还有4提以来的时刻表,从03年开始 ...

跨越年代的T Z时刻似乎是做广告用的,晚点概率很大{:4_104:}

taylor1984 发表于 2016-6-29 21:06:51

baoketu 发表于 2016-6-29 19:36 static/image/common/back.gif
跨越年代的T Z时刻似乎是做广告用的,晚点概率很大

可能我运气好吧,我坐的Z正点率很高,T除了个别常年晚点户,也不错
问题是,那个时候虽然也有晚点,但排图是合理的,车是达速的
哪像现在,留了一堆冗余,ZT的晚点率一样没改善

Seanz 发表于 2016-6-29 21:50:09

yunkaiji 发表于 2016-6-29 17:41 static/image/common/back.gif
你自己举了那么多例子,最后发现还是被我一语道破玄机,写得语法不同,逻辑混乱,恼羞成怒,最后只用一句话 ...

这无关智商,就是懒。秀智商优越你说的,不是我,有人逼你么?
同样的数据,我多想了几秒钟,你就缺那几秒钟,就摆了乌龙

死鸭子嘴硬这个词很生动:82车-“铁路的增加部分要比公路的减少要多不少” 2亿>170亿
是不是你闹的笑话,能赖到统计?只能赖你的牛逼算术。

这自我感觉良好真无处不在,还“外人都看出来了””被我一语道破玄机“
你写的那么多又臭又长,除了我是当事人,谁会读?再多黑体也没用


Seanz 发表于 2016-6-29 22:01:05

yunkaiji 发表于 2016-6-29 17:41 static/image/common/back.gif
你自己举了那么多例子,最后发现还是被我一语道破玄机,写得语法不同,逻辑混乱,恼羞成怒,最后只用一句话 ...

你一个欧洲打工的台湾人,对大陆统计部门说三道四,真好笑

1.你一边说数据不可靠,一边要以此为据,分裂么?
2.大陆政府要对大陆民众负责,没义务用台湾术语
3.免费的数据自己要拿来用,难道熟悉大陆统计术语和规范不是你自己的责任?我用台湾数据不明白,还会对台湾主计处不满?

同样的数据和互联网,用的人不同: 我发现了蹊跷,找到了注释,你没有,闹了笑话怪谁?

最后你怎么得出公路负增长? 前面讨论动车票价相对收入我把详细数据和步骤列出来了。你也可以这么做。

huamao_zhh 发表于 2016-6-29 22:07:08

本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-29 22:11 编辑

五子棋 发表于 2016-6-29 17:00
福建省的鹰厦和峰福还是限速60公里的单线,用25T能跑起来吗

那个车永久跑这段线路吗?从北京到福州,全线跑60的速度? 按照你的逻辑 不用25G,用25或22就够了。

huamao_zhh 发表于 2016-6-29 22:15:25

本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-29 22:17 编辑

yunkaiji 发表于 2016-6-29 19:00
谢谢你的支持!

其实普速铁路列车都需要提高平均运行时速(尤其是T/K车),而普客列车也要适当 ...

高发车率有价值吗?上座率会掉称什么样子?铁路货运全线废弃,只保留客运?
另外,T车过多增加小站跟K车还有什么区别?K车过多增加小站跟慢车还有什么区别?有慢车和小票车负责小站的支持和通勤的需求就足够了,一个小站有多少客流呢?大不了把慢车和小票车提高运行速度就行了。

yunkaiji 发表于 2016-6-29 22:45:50

yunkaiji 发表于 2016-6-29 23:18:28

yunkaiji 发表于 2016-6-29 23:24:48

huamao_zhh 发表于 2016-6-29 23:46:29

yunkaiji 发表于 2016-6-29 23:18
你一个欧洲打工的台湾人,对大陆统计部门说三道四,真好笑

----------- 你给我下的定义是:在 “欧洲”打 ...

说白了,就是公路数据统计模式同铁路不同,且数据水分大。公路运输的跨省均是倍数数关系,从北京到山东,一个车的货物,不是计算成一个车次,而是计算三个车次,每个省是各计算各的,所以误差极大。

huamao_zhh 发表于 2016-6-29 23:46:38

yunkaiji 发表于 2016-6-29 23:18
你一个欧洲打工的台湾人,对大陆统计部门说三道四,真好笑

----------- 你给我下的定义是:在 “欧洲”打 ...

说白了,就是公路数据统计模式同铁路不同,且数据水分大。公路运输的跨省均是倍数数关系,从北京到山东,一个车的货物,不是计算成一个车次,而是计算三个车次,每个省是各计算各的,所以误差大。

yunkaiji 发表于 2016-6-29 23:48:27

yunkaiji 发表于 2016-6-30 00:07:31

Seanz 发表于 2016-6-30 00:33:02

本帖最后由 Seanz 于 2016-6-30 00:50 编辑

yunkaiji 发表于 2016-6-29 22:45 static/image/common/back.gif

我会单独开帖来请教 82车的“2亿>170亿是正确的”。

下面是你的原话


““铁路的增加部分要比公路的减少要多不少” 2亿>170亿“------- 这是按照环比计算的, 2亿>170亿是正确的,因为你还要考虑到水路,航空等的综合增长率,以及统计的误差,还有你那个所谓的”口径“的变化,综合计算和考虑,自然会呈现出” 2亿>170亿“的推论。所以,看问题要看本质,不要看表象。数学问题也不是简单一个加减法能比较出来的。你自己弄了半天还是闹了笑话。

你不过就是一个在大陆铁路工作的普通大陆人,你有什么资格对我的身分指指点点?你知道我一定是在欧洲工作?呵呵,你太自负和自我感觉良好了。




huamao_zhh 发表于 2016-6-30 00:42:49

yunkaiji 发表于 2016-6-30 00:07
所以高发车率本身并不是为了常态化运行而设置的。

一般来说,欧盟主要国家的市郊/城际铁路调度运行图的铺 ...

一年的高频次城际或通勤列车,那铁路线上的其它运输停掉?这个不现实。
现在城际铁路是地方政府同铁总博弈的核心,地方政府想控制这些铁路或者部分运营权,去捞钱。
如果直达和特快列车照你的想法其实可以跟高铁整合。
县级车站是什么鬼?大陆没这个概念,同时大陆不是县县通铁路的,尤其有客运的铁路。
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