本帖最后由 levoex 于 2016-8-17 10:23 编辑
江州客 发表于 2016-8-16 14:36 static/image/common/back.gif
沪苏湖绕过了杭州，是不是降价成250了呢？
九景衢是200，客货混跑的铁路。江苏不经过南京的这样的铁路多 ...
我的天呐，
你对地理没有概念吗
连淮扬镇250Km/h当然正常了。连线间距都是4.6m的
沪苏湖需要经过杭州吗？？？？
我读过沪苏湖的环评，是250Km/h，此线去年都还是定位于长三角都市圈城际交通线，但今年，此线进入中长期铁路规划，未来计划和商合杭对接，成为合沪高铁，是安徽省会进沪最快线路，不但可以避开京沪高铁沪宁段众多大站，提高线速，而且避开了京沪，沪宁间的巨大客流，可以有效转移安徽方向客流，为此段减负。这是其由250Km/h提高到350Km/h的重要砝码。尽管如此，我并没有看到官方消息350Km/h的报道。
levoex 发表于 2016-8-16 16:33
我的天呐，
你对地理没有概念吗
连淮扬镇250Km/h当然正常了。连线间距都是4.6m的
沪苏湖需要经过杭州 ...
这种完全违背一个省高铁建设上的“牛顿一点定律”———凡是在一个省内，不经过一个省省会城市，却又和其擦肩而过（距离很远的不受此定律影响）的铁路线，只有三种结局：不批准，降标，拖延
与其说是什么牛顿定律，不如说是穷地方以邻为壑的思想。
那些穷省根本没有什么实际就业人口，修一条高铁客流还不如南京，杭州建一条地铁
江州客 发表于 2016-8-16 17:24 static/image/common/back.gif
与其说是什么牛顿定律，不如说是穷地方以邻为壑的思想。
那些穷省根本没有什么实际就业人口，修一条高铁客 ...
别人都在看你讲笑话
levoex 发表于 2016-8-16 16:33
我的天呐，
你对地理没有概念吗
连淮扬镇250Km/h当然正常了。连线间距都是4.6m的
沪苏湖需要经过杭州 ...
京沪高根本就没有饱和，反而经常有车厢是空的，很多人宁愿买沪宁城际的站票，也不买京沪高的坐票。
因为脑子正常的人都宁愿在高铁里站，不愿在地铁里站。
本帖最后由 江州客 于 2016-8-16 18:39 编辑
红P-黑S-齐B 发表于 2016-8-16 17:43
别人都在看你讲笑话
随便搜一下京沪高都剩几百张票，我就等着看那些穷地方修的高铁再出合福安徽段那样的笑话
本帖最后由 levoex 于 2016-8-17 11:24 编辑
江州客 发表于 2016-8-16 17:24 static/image/common/back.gif
与其说是什么牛顿定律，不如说是穷地方以邻为壑的思想。
那些穷省根本没有什么实际就业人口，修一条高铁客 ...
我原来高看你了。
回复这个帖子的时候，顺带给一些菜鸟普及一下，老鸟请飘过：
本来宁安真和这帖子没关系。但不论大江，还是徽网一些网友，都认为安徽修铁路没有魄力，一条宁安，搞了近十年，到头来还是250Km/h。所以在这里要拨乱反正一下。宁安幕后的大佬是谁？？？是南京和合肥的较量。可能还要带点小弟帮———马芜铜池安。首先，南京和小弟帮肯定希望上350Km/h。但在安徽境内修一条横在老大合肥眼皮底下的线路，严重违背高铁上的“牛顿一点定律”———凡是在一个省内，不经过一个省省会城市，却又和其擦肩而过（距离很远的不受此定律影响）的铁路线，只有三种结局：不批准，降标，拖延。而宁安偏偏赶上了中国高铁大跃进的机遇，于是方案重新做，准备上350Km/h，合宁之间的角力确实影响了工程进度，等机遇已过，宁安还在建设中，又面临着降标的风险———于是，今天看到的就是这样一条某些路段线间距达到5m（此数据请关注本论坛，有人实地测量过的帖子），设计速度250Km/h，却号称是高铁的无砟轨道线。南京足够强大，但小弟帮是安徽的，安徽的老大又是合肥，此线大部分在安徽境内……这么多重因素叠加，我要说，宁安高铁能搞成今天这样，就是胜利。
再来说连淮扬镇和沪苏湖城际
如果按照有钱就修的话，其所在地区根本不缺money。统统能修得起来350Km/h。即便是按照地方∶铁总=8∶2的比例来，人家也不差钱。正是因为高铁不是高速公路，需要上面点头，过“政审”，所以，才有了所谓的———“凡是在一个省内，不经过一个省省会城市，却又和其擦肩而过（距离很远的不受此定律影响）的铁路线，只有三种结局：不批准，降标，拖延。”为了便于表述，我把他戏称为“一个省高铁建设的“牛顿一点定律””。
连淮扬镇比之京沪350Km/h北上线路，定为250Km/h没有任何问题，况且，南京---连云港本身没有铁路，连淮扬镇即为其去往连云港的“正线”和最短线路。若不是为了带上扬州，及考虑此线建在扬州，不论对于东边的苏锡常还是西边的南京，都能“不用走多远”就上线的话，此线定在南京接驳，90%可以上350Km/h。扬州这个点，违背了“一个省高铁建设的“牛顿一点定律””，有什么问题吗，江州客。
再看沪苏湖城际，首先，上海肯定希望此线是350Km/h。但背后的老大恰恰是上海和南京和杭州。我们来看，此线进入江苏境内是吴江，进入浙江境内是湖州，不是什么绕过，压根就不经过南京和杭州，本来按道理说，吴江段离南京足够远，是不受上述规则影响的。但恰恰，其未来连上商合杭后，上海出省，在去往安徽及湖北至西部，以及在沪宁饱和的情况下，可以做到“没有南京什么事”。而杭州呢，则完完全全受“一个省高铁建设的“牛顿一点定律””影响颇深，本来你合肥去往上海，还过我杭州最快，既避开繁忙的京沪高铁，又快，好了，现在不用了。 在这样的局面下，此线要上350Km/h，是有很大阻力的。
如果还要说什么，就是上面所说的：
“我读过沪苏湖的环评，是250Km/h，此线去年都还是定位于长三角都市圈城际交通线，但今年，此线进入中长期铁路规划，未来计划和商合杭对接，成为合沪高铁，是安徽省会进沪最快线路，不但可以避开京沪高铁沪宁段众多大站，提高线速，而且避开了京沪，沪宁间的巨大客流，可以有效转移安徽方向客流，为此段减负。至于此段的客流，在连上商合杭后就更是不用担心了。这是其由250Km/h提高到350Km/h的重要砝码。尽管如此，我并没有看到官方消息350Km/h的报道。”（顺带说一句：此线没有一寸落在安徽境内，安徽没有丝毫发言权）
最后要说的是，这个“凡是在一个省内，不经过一个省省会城市，却又和其擦肩而过（距离很远的不受此定律影响）的铁路线，只有三种结局：不批准，降标，拖延。”如果就个人观点而言，是一种思想落伍的表现，其本身的宗旨就是排挤周边铁路建设，将铁路集中往中心城市集聚。但在特定时期有着其特定的作用。为什么？很简单，我们试想一下，如果别人这么做，而你不这么做，等你实现县县通高铁的时候，你的省会只有一两条高铁，而周边省会全都是“长”“米”字形高铁枢纽的时候，这样的城市已然没有丝毫的竞争力，并早已错失发展良机了。所以，说白了，你想这么干，得上；你不想这么干，也得上。
江州客 发表于 2016-8-16 18:05 static/image/common/back.gif
京沪高根本就没有饱和，反而经常有车厢是空的，很多人宁愿买沪宁城际的站票，也不买京沪高的坐票。
因为 ...
我经常来往京沪高，上座率非常高，怎么经常有车厢是空的?
levoex 发表于 2016-8-17 10:59
我原来高看你了。
回复这个帖子的时候，顺带给一些菜鸟普及一下，老鸟请飘过：
本来宁安真和这帖子没关 ...
沪苏湖上海根本无所谓的，主要推动者是浙江湖州。上海想让沪苏湖绕行到松江去减少拆迁量，并增加好几个限速点。
如果真的铁路对经济发展这么重要，沪通二期早就建了。
真的想拆迁，没有什么拆不了的。北横通道的阻力比这个大多了。
江州客 发表于 2016-8-17 11:19 static/image/common/back.gif
沪苏湖上海根本无所谓的，主要推动者是浙江湖州。上海想让沪苏湖绕行到松江去减少拆迁量，并增加好几个限 ...
哦，是吗？
这是我曾经关注过的上海市2016年交通建设工程安全质量工作会议 的会议纪要的部分内容：
“（三）上海西向城际轨道建设的必要性 长三角区域发展总体布局框架提出了“一核六带”的发展方向，环太湖和环杭州湾地区是长三角的两大“工业园”，沪宁、沪杭发展轴是联系这两大园区的较强的发展轴。随着长三角地区的网络化态势越来越明显，优势发展带的影响范围也更广阔，相对较弱的地区也正在形成新的发展轴，沪湖连线正处于沪宁、沪杭两轴之间，需要形成一条新的发展轴来带动沿线区域均衡化发展的目标。建设沪苏湖发展轴将有助于促进长三角地区均衡发展。
开辟第三条东西向轴线，缓解沪宁、沪杭通道压力。目前，长江三角洲地区东西向的交通线主要集中在沪宁和沪杭两条轴线，规划建设沪苏湖城际轨道，与318国道、申苏浙皖高速公路一起，将共同开辟上海向西辐射的第三条交通轴线，将可以适当分担沪宁、沪杭通道的交通压力，优化长三角城际交通网络。”
“ 上海至苏州至湖州铁路东连上海虹桥枢纽，西接商丘至合肥至杭州铁路，中部与通苏嘉铁路沟通。我市的推荐方案线路全长148.124公里，其中上海市境内47.226公里、江苏省境内54.401公里、浙江省境内46.497公里。全线设车站11座。项目铁路等级为客运专线；速度目标值为350公里/小时。沪苏湖铁路的建设工期为4年。”
再来说松江的问题，绕行到松江去减少拆迁量，你搞笑呢？
松江老城随着地铁9号线前几年延伸段扫尾，目前城建力度很大，北扩态势明显。反观青浦，连青浦原住民都发问：“青浦这些年发展有往G50这条线走吗？没有。甚至都没跨过318国道，反倒一直沿着318东西两侧发展。”你还以为如今的松江是那不大的老城？
一个省内，靠一个地级市推动，能入规划？沪苏湖250Km/h，在没有宁杭点头的情况下，都建不起来，别说350Km/h了。
江州客 发表于 2016-8-16 18:38 static/image/common/back.gif
随便搜一下京沪高都剩几百张票，我就等着看那些穷地方修的高铁再出合福安徽段那样的笑话
这笑料又忍不住跳出来秀想象中的优越
改不了吃什么来着？
levoex 发表于 2016-8-17 11:55
哦，是吗？
这是我曾经关注过的上海市2016年交通建设工程安全质量工作会议 的会议纪要的部分内容：
“ ...
笑死了，松江方案是和沪杭并线进虹桥，减少对城市的再次切割
本帖最后由 江州客 于 2016-8-17 12:28 编辑
levoex 发表于 2016-8-17 10:59
我原来高看你了。
回复这个帖子的时候，顺带给一些菜鸟普及一下，老鸟请飘过：
本来宁安真和这帖子没关 ...
合肥今天和南京角力，明天和杭州角力，你是那个量级吗？
合肥的航空客流量低于南昌，可以归结为周边机场多，但是南京300公里以内的机场比合肥多多了。
合肥的航空吞吐量只有南京的1/3多一点，和居民储蓄占南京的比例差不多。说明商务客流极少。和南京根本就不是一线城市。
南京人的朋友圈里这个季节在研究到哪里去出国旅游，你们还在研究怎么对接上海。
levoex 发表于 2016-8-17 10:59 static/image/common/back.gif
我原来高看你了。
回复这个帖子的时候，顺带给一些菜鸟普及一下，老鸟请飘过：
本来宁安真和这帖子没关 ...
“于是，今天看到的就是这样一条某些路段线间距达到5m（此数据请关注本论坛，有人实地测量过的帖子）”
宁安5米线间距是你量的，别人量的是4.6。
【2013·宁安铁路】宁安城际铁路2013年10月进度汇报（亲测线间距） http://bbs.hasea.com/thread-495876-1-1.html
http://bbs.hasea.com/thread-521318-1-1.html
江州客 发表于 2016-8-17 12:26 static/image/common/back.gif
合肥今天和南京角力，明天和杭州角力，你是那个量级吗？
合肥的航空客流量低于南昌，可以归结为周边机场 ...
“南京人的朋友圈里这个季节在研究到哪里去出国旅游，你们还在研究怎么对接上海。”
南京人出国旅游和你有什么关系？你是南京人？不知道你哪来的自豪感。
levoex好像是赣州人在铜陵。
七七八八 发表于 2016-8-18 16:12 static/image/common/back.gif
“于是，今天看到的就是这样一条某些路段线间距达到5m（此数据请关注本论坛，有人实地测量过的帖子）”
...
拿自己的测量数据说话多没有底气。说不好他说我是ps的。
当时也是看到有人说之后，趁周末有空，骑车去量的。
后一度和群里人争执，最后确定不是全段5.0（有人拍出芜湖市内段实地测量照片）。
下次要学习学习你，留截图，这个习惯还是很好。而我一般喜欢留网址。
七七八八 发表于 2016-8-18 16:17
“南京人的朋友圈里这个季节在研究到哪里去出国旅游，你们还在研究怎么对接上海。”
南京人出国旅游和你 ...
我不是南京人，但是我弟弟是在南京出生，在南京长大的正宗的南京人。我们正在计划去加拿大自驾游，有什么问题吗？
思维真奇葩。
二三线城市对接上海和个人出国旅游有什么关系？
照这个意思理解，有大量出国旅游客流的城市就不用对接上海了？
hfzxtpharmacy 发表于 2016-8-19 09:46
照这个意思理解，有大量出国旅游客流的城市就不用对接上海了？
意思是根本不在乎什么高铁威胁论，和你们的竞争层面根本不一样，宁启和合宁可以跨越南京，让你们开，以你们的客流也开不了几对。