这进路排的可有点奇葩
本帖最后由 铁道游击队长 于 2017-7-11 21:16 编辑如图所示，本线正前方有台DF5
左线近处有台单机SS3B已经停住（机外停车），在他的正前方，一列货列正在进站
然后本线客车要往左并进1道（最左侧）
这货列要是停不住，那可就突突了
真心奇葩，见缝插针的感觉{:4_104:}
就是不知道这样合规不{:4_87:}
如果进站货车制动失效，首先冲突客车，客车被顶出轨道后就会和单机二次相撞，事后发现这张照片，想想也是捏把汗了{:4_104:}
本帖最后由 五子棋 于 2017-7-11 21:36 编辑
在福州站坐动车，放客上3站台，突然发现3站台往福州东方向信号机是绿灯，然后看到DF5 1186从3站台通过去福州东
然后动车再进3站台停靠。
看路基上的道渣貌似在昆局管内拍摄的 回忆了一下，当天还确实有小雨，假如进站货车使用电制动调速，由于黏着降低造成滑走，致使监控距离长于实际距离，那么是完全可能冒出信号机的{:4_104:}而且货车所在2道是正线，那么理论上货车的速度可以比较高
那个货车的确是在进站中，因为正常来讲，列车停妥后机车须关闭车灯，而且那个位置明显太靠后
这张照片就更明显了，机车虽然关了灯，但尾部还未过标{:4_104:}
车站这把玩的还真是刺激{:4_104:}
本帖最后由 铁道游击队长 于 2017-7-11 22:14 编辑
五子棋 发表于 2017-7-11 21:23 static/image/common/back.gif
在福州站坐动车，放客上3站台，突然发现3站台往福州东方向信号机是绿灯，然后看到DF5 1186从3站台通过去福州 ...
高人啊，看道砟都能分出路局来，貌似我就对郑局的道砟有敏感性{:4_104:}
不过这个有违规之嫌，所以为了不给他们找麻烦（仅做探讨），大家就别猜了，反正我不会承认
您说的这个，并不涉及危险进路，就是比较让人讨厌罢了
不过福州站有过路动车吗？
君不见那次网上那个日本城铁列车进站的视频，主流媒体惊叹日本轨道设计之精密，普罗众生集体高潮的那个视频，呵呵，比起那个，我们这个算鸡毛 沈局彰段 发表于 2017-7-11 23:24 static/image/common/back.gif
君不见那次网上那个日本城铁列车进站的视频，主流媒体惊叹日本轨道设计之精密，普罗众生集体高潮的那个视频 ...
我记得是这样的进路吧，当时也把我乐个够呛。
日本铁路是精密，但是他们拍错了马屁。这种道岔布置只要不是过岔子超速脱轨一点事不带有的。
不过实际情况可能国铁不见得敢让两组列车同时对着开。
如果能直进和侧出对着开，侧出的列尾刚过岔子马上切换直位，直进的列首擦着侧出的列尾通过，那才叫牛逼。
铁道游击队长 发表于 2017-7-11 22:09 static/image/common/back.gif
高人啊，看道砟都能分出路局来，貌似我就对郑局的道砟有敏感性
不过这个有违规之嫌，所以为了不给 ...
福州站真有过路动车哦
Lion2013 发表于 2017-7-12 00:41 static/image/common/back.gif
我记得是这样的进路吧，当时也把我乐个够呛。
日本铁路是精密，但是他们拍错了马屁。这种道岔布置只要不 ...
单线车站经常干这种事情！
沈局彰段 发表于 2017-7-11 23:24 static/image/common/back.gif
君不见那次网上那个日本城铁列车进站的视频，主流媒体惊叹日本轨道设计之精密，普罗众生集体高潮的那个视频 ...
呃，我从不在网上看视频，但是，主流媒体和普罗众生都能看懂的，恐怕不会太那啥吧{:4_104:}
Lion2013 发表于 2017-7-12 00:41 static/image/common/back.gif
我记得是这样的进路吧，当时也把我乐个够呛。
日本铁路是精密，但是他们拍错了马屁。这种道岔布置只要不 ...
我就说嘛，大众能追求的只有感官刺激，而实际上的危险，如果不懂原理是很难察觉到的{:4_104:}
对开这种我觉得并不新鲜，尤其是在枢纽地区，赶上机车或者车底出入段的时候，只不过我一时找不到此类照片
您画的后一种，其实也没啥，我这个就是这样的，货车刚过标我这边就撂绿灯出站了，并未停车
只不过一般不会搞的那么惊悚罢了（提速能力也没那么强{:4_87:}），但只要有安全线防护，这都不是问题
这里简单介绍一下，图片出站方向只有一条正线，就是对着2道那个
本帖所探讨的情况，是有可能发生列车冲突事故的，而且很可能有二次冲突，所谓奇葩，看点在这{:4_104:}
如果车站把DF5提前转移到1道，不就顺了？当然还可以有别的方案{:4_104:}
五子棋 发表于 2017-7-12 05:30 static/image/common/back.gif
福州站真有过路动车哦
力求科普{:4_104:}
这种排法，效率自然是最高的，但是自带安全隐患{:4_104:}
那个单机也是，非得停的那么靠前干嘛{:4_87:} 这世界就是这样，看起来很危险的事物，往往并没有那么大的危险性
而看起来平淡无奇的场景，却可能蕴藏着巨大的危险{:4_104:} 假如进站货车冒出而我机头已进入1道，不知道按照目前的联锁功能，一楼照片里距我最近的道岔能不能改回直向（有可能），假如这样，若DF5也顶着信号机停，那就会有三个冲突点，这布阵实乃精妙绝伦{:4_87:}
我觉得比较合理的方案是，车站提前将调车机调整至2道或者货物线，然后安排货车进1道，客车进3道，这样应该是比较合理的{:4_104:}
铁道游击队长 发表于 2017-7-12 13:36 static/image/common/back.gif
力求科普
南昌西---宁波武夷山东---深圳北武夷山东---厦门北还有厦门走福厦上合福的G车
五子棋 发表于 2017-7-12 16:41 static/image/common/back.gif
南昌西---宁波武夷山东---深圳北武夷山东---厦门北还有厦门走福厦上合福的G车
啊，我还真不知道有个和服{:4_104:}
谢谢
我记不太清楚了，反正接客车我记着不允许这样，但是接货车就经常这么干，尤其是客车进侧线，货车进正线的话，假使货车进路方向有避难线也派不上用场，翻翻技规吧 记得以前大郑线改造之前，彰武到彰北线路所区间是双线，上下行线外包彰武机务段（机务段在彰武站下行方向），避免机车出入库频繁切割正线，彰武站接上行客车时，允许同时接下行方向的货车，但当接下行方向客车时，北边来的货车就要放机外了，不让同时接，一般都是彰北线路所进路信号显示单黄（其实和进站信号机长一个样），司机第一把调速，慢慢往前开，这边客车接车完事，那边进站信号开放，货车在慢慢悠悠进站，这都好多年前的事了，站细关于接车这块好像也这么规定滴，虽然那时彰武到彰北间是半自动闭塞…… 沈局彰段 发表于 2017-7-12 22:48 static/image/common/back.gif
我记不太清楚了，反正接客车我记着不允许这样，但是接货车就经常这么干，尤其是客车进侧线，货车进正线的话 ...
问题是我并没有技规{:4_104:}
现在中国铁路的正线，据我所见，好像都不设安全线
其实铁路上很多东西看起来并不合理（存在安全隐患），很多东西看着没用，不过一旦出事哭都找不着地方
反倒是那些没用的事儿，整的挺勤勤，什么无人警惕、视频监控……{:4_87:}人们心里真正想的不是如何从根本上杜绝事故，而是一旦出事如何撇清自己的责任{:4_104:}
铁道游击队长 发表于 2017-7-13 10:53
问题是我并没有技规
现在中国铁路的正线，据我所见，好像都不设安全线
其实铁路上很多东西看起来 ...
说到根上了，我们最怕担责任，反正一大堆乱七八糟的规定，我只要执行了，出了事我安规章制度办事，就不用负责或者不至于受到严重处分，安全线避难线这东西有没有，你就没法追责，所以不修也没人在意