全国18个铁路局重组为区域铁路公司
全国18个铁路局重组为区域铁路公司记者了解到，在8月25日，中央纪委监察部网站公示了中共中国铁路总公司党组关于巡视整改情况的通报(下简称《通报》)。《通报》对铁总在深化铁路企业改革方面的举措做了明确阐释：
一，加快建立现代企业制度。以年内基本完成全民所有制企业公司制改革为目标，党组研究形成了总公司公司制改革方案和改制后公司章程建议方案，待批复后实施推进。
二，研究制定了铁路局公司制改革指导意见和改制方案示范文本，今年内基本完成。
三，印发了《关于全面推进全民所有制非运输企业改革和重组整合的指导意见》，目前已形成总公司所属二级非运输企业的重组整合改革思路，正在有序组织实施。
值得注意的是，《通报》显示，铁总正在有序实施铁路企业混合所有制改革和资产资本化。具体内容为：
一，制定《关于发展混合所有制经济的意见》，按照运输企业、非运输企业、混合所有制企业三个类别，推进实施混合所有制改革。
二，稳妥推进铁路企业上市，印发了《控股合资铁路公司开展资产专项支持证券化业务的实施意见》《关于加强企业上市及上市公司内部信息管理的规定》等文件，研究制定了有关企业资本运营和再融资方案，正在推进落实。
三，积极吸引社会资本投资，推出首批吸引社会资本的示范项目，以市场化方式，吸引更多民间资本进入铁路。
四，按照市场化法治化原则推进企业债转股，选择试点项目，集中力量攻关突破后，努力扩大范围积极推进。
编制说明：为了适应高铁的特点和铁路的发展，高铁要求最佳管理距离为1000公里左右，所以改革掉距离过近的铁路局，减少全国铁路网管理层，据此撤销济南铁路局、哈尔滨铁路局、呼和浩特铁路局等10个铁路局，剩下的8个局（公司）组建铁路运输集团（仍由铁路总公司管辖），管辖范围如下：
北京铁路集团：辖京、津、河北、山东、京广线郑州（含，包括附近地区）以北以东（陇海线郑州以东至河南省界）、山西、内蒙锡林浩特以西部分。
沈阳铁路集团：辖东北三省、内蒙锡林浩特以东。
广州铁路集团：辖广东、海南、广西、福建。
武汉铁路集团：辖湖北、湖南、江西、京广线郑州（不含，许昌以南）以南、宁西线南阳以东部分。
上海铁路集团：辖上海、江苏、浙江、安徽。
西安铁路集团：辖陕、甘、宁夏、新疆和陇海、宁西线郑州（不含，荥阳以西）、南阳以西部分。
成都铁路集团：辖川、渝、云南、贵州。
青藏铁路集团：辖青海、西藏。
青藏有必要单独吗？
福建应该属上局最好。
湖南以前属广铁就不服，现在属武汉就更不服了！ 不可能打的这么乱的
1.原则上保留的铁路局整体不会动，比如湖南原属广铁，划给武局是不可能的
2.撤并的铁路局，原则上也是整体撤并，尽可能的少拆分！
哈尔滨+沈阳、
北京+济南、
上海+南昌、
广铁集团+南宁、
成都+昆明+青藏铁路公司、
太原+呼和浩特、
郑州+武汉、
兰州+乌鲁木齐+西安. Hztlw111 发表于 2017-9-2 11:57
哈尔滨+沈阳、
北京+济南、
上海+南昌、
广铁集团+南宁、
成都+昆明+青藏铁路公司、
太原+呼和浩特、
郑州+ ...
五个集团：
1，沈哈
2，京济郑太呼
3，西兰青乌
4，上海南昌
5，广铁成局，南局，昆局。
山西省没人要啊 湖南人民终于可以摆脱抢铁的黑色统治了{:4_104:} 曾经辉煌的郑局就这么被瓜分了，哎 西铁管辖范围也太大了吧 huamao_zhh 发表于 2017-9-2 12:34 static/image/common/back.gif
山西省没人要啊
不是划给京铁了嘛
出云银河 发表于 2017-9-2 14:31 static/image/common/back.gif
不是划给京铁了嘛
楼主说的可没包括太原局。所以这个感觉似楼主杜撰的。 杜撰概率太大，福建归广铁明显问题多多，兰州管西安还差不多
基本也就这样了吧，东北华北华东华南华中西南西北外加青藏高原
若确如楼主所说，集通铁路公司就要作古了？{:4_104:}
反正不管怎么改，都是穷JB折腾 railtrip 发表于 2017-9-2 11:08 static/image/common/back.gif
青藏有必要单独吗？
福建应该属上局最好。
湖南以前属广铁就不服，现在属武汉就更不服了！
青藏技术太特殊，没法不单独
但是应改为拉萨铁路集团
一只老斑鸠 发表于 2017-9-2 13:24 static/image/common/back.gif
湖南人民终于可以摆脱抢铁的黑色统治了
嗯嗯，不过全国都是抢铁了{:4_87:}
铁道游击队长 发表于 2017-9-2 17:23 static/image/common/back.gif
青藏技术太特殊，没法不单独
但是应改为拉萨铁路集团
本来就已经是全路两个挂着集团的铁路局了，何必再多此一举呢？{:4_87:} 铁道游击队长 发表于 2017-9-2 17:23 static/image/common/back.gif
青藏技术太特殊，没法不单独
但是应改为拉萨铁路集团
还不是因为其特殊的政治意义吗？反正在中国这样一个政治优先的社会环境下，扯上政治不也是再正常不过的事情吗？{:4_87:} 一只老斑鸠 发表于 2017-9-2 17:31 static/image/common/back.gif
还不是因为其特殊的政治意义吗？反正在中国这样一个政治优先的社会环境下，扯上政治不也是再正常不过的事 ...
和政治没什么关系，主要是技术差别
政企分离不能白喊吧{:4_87:}要真政治，乌鲁木齐也不能归入西北集团吧……
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2017-9-2 20:09 编辑
铁道游击队长 发表于 2017-9-2 18:05 static/image/common/back.gif
和政治没什么关系，主要是技术差别
政企分离不能白喊吧要真政治，乌鲁木齐也不能归入西北集团吧… ...
如果不出意外的话，等到明年，中国铁路将会再次迎来一场天翻地覆的剧变，我不敢想象会有多少基层职工会沦为这场剧变之下的冤魂。但我可以肯定，在这场剧变当中，注定要有人要成为这场“剧变”的牺牲品。这些人既可以是那些基层职工，也可以是那些各个科室当中的科员和部门领导。{:4_87:}
青藏铁路作为一个技术整体，青海和西藏就不可能分离，如果仅仅从地理学考虑，青海属于西北，西藏属于西南，所以没法弄啊{:4_87:}
包括日后的川藏铁路，其雅安拉萨区间也必然在技术上成为一个整体
所以青藏铁路公司这个叫法太有局限性，从发展的角度看，应该改名拉萨铁路集团，并移师高原圣城