没人回复了？无趣中…
航班号带R的就是回送？无意间发现的奇葩
本帖最后由 铁道游击队长 于 2018-7-19 16:32 编辑
起飞后三分钟地速从400多降到100多是咋回事？以动能换取势能？{:5_113:}
不错，京津城际速度赶上飞机了{:5_134:}
队长兼个职当飞友吧
这样万一哪天对铁路彻底死心了
还有别的可玩
铁道游击队长 发表于 2018-7-17 14:44
那可能是刚刚转开波音的
一般波音的飞行员会改装波音机，空客飞行员改装空客
两家互换毫无必要
航路管理贵空军管，你不能乱飞，胡跑
CRS 发表于 2018-7-19 22:35
队长兼个职当飞友吧
这样万一哪天对铁路彻底死心了
还有别的可玩
这种没有参与度的项目我还是算了，研究半天没有实地观摩的机会也是干着急{:5_134:}
SS7D-0042 发表于 2018-7-13 10:49
自动化和计算机控制那是趋势，但Airbus真的设计很傻逼。飞Airbus就像在飞一台电脑，而且这电脑控制权比你 ...
嗯，我突然想采访一下{:5_134:}
铁道游击队长 发表于 2019-3-21 12:47
嗯，我突然想采访一下
关于MAX？
SS7D-0042 发表于 2019-3-21 13:52
关于MAX？
那不然呢？别说按一个电门就退出这种梗儿，我相信埃航飞行员也不是傻子
1——737飞机的体型过时了，不能满足客户订购大机型的要求
2——波音为了省钱就没重新设计机型，而只是弄了个巨大的发动机强行增加载客量
3——发动机太大不能装在原来的位置，所以又改了发动机的位置
4——改了位置又因为省钱而没经过实际验证，导致飞机容易上仰失速
5——因为省钱而实在不想从硬件上解决问题的波音将希望寄托于软件程序；然后为了省钱直接把软件外包给了阿三
6——阿三属于出了名的抱团照顾自己人，又把工作外包回了阿三国内
7——阿三程序员编写程序，让飞机一感应到机头上仰就主动俯冲；同时充分发挥天赋能力，认为自己写的程序完美无瑕胜过一切人类，所以设定程序的权限高于驾驶员
8——当然他们也设计了一个手/自动切换按钮，但实际上这个按钮在驾驶员真正需要按下它的时候是按不到的……
9——按不到的原因是急速下坠时驾驶员要么正和程序拼命矫正航向，要么就已经被压在座位上起不来了
10——最后在交货时，美国联邦航空管理局（FAA）出于“省钱”的考虑，把这款机型的审查验证又外包给了波音自己，顺利通过验证……
感觉国人也是够酸的，自己拿不到外包一个劲损印度，殊不知这个过程中充分暴露了自己的无知
印度人干的就是码农的活，你这飞机逻辑架构有问题关印度人什么事？
说得好像连“保命电门”都是印度人设计的一样
真够狗血的
铁道游击队长 发表于 2019-3-21 14:16
那不然呢？别说按一个电门就退出这种梗儿，我相信埃航飞行员也不是傻子
波音这次的设计违反了他们原来的理念，计算机权限比人高天知道设计的时候脑子咋想的
SS7D-0042 发表于 2019-3-22 13:49
波音这次的设计违反了他们原来的理念，计算机权限比人高天知道设计的时候脑子咋想的
程序的设计逻辑出现错误或bug是关键。
huamao_zhh 发表于 2019-3-23 14:09
程序的设计逻辑出现错误或bug是关键。
这回波音背锅是肯定没跑了，至于问题到底在哪里，能不能把程序揪出来，我觉得难说。之前空客好几次问题也是没完全解决。
SS7D-0042 发表于 2019-3-23 23:57
这回波音背锅是肯定没跑了，至于问题到底在哪里，能不能把程序揪出来，我觉得难说。之前空客好几次问题也 ...
但是没这个严重。波音停掉757，进行737换发现在看来是一个错误。
SS7D-0042 发表于 2019-3-23 23:57
这回波音背锅是肯定没跑了，至于问题到底在哪里，能不能把程序揪出来，我觉得难说。之前空客好几次问题也 ...
程序写完是要测试的，飞行软件编出BUG，这得是多大的责任？
从结果看，完全是设计的锅而非编程
中国人为啥老跟印度人过不去？五十步笑百步很长自信吗？
铁道游击队长 发表于 2019-3-25 13:21
程序写完是要测试的，飞行软件编出BUG，这得是多大的责任？
从结果看，完全是设计的锅而非编程
中国人 ...
无非是一群神经病。印度人再怎么说也是按波音的要求去弄的，出问题也是波音方面设计的问题，跑过来怪印度，呵呵。
其实你要说飞控系统潜在问题的话历史上不少的…
huamao_zhh 发表于 2019-3-24 10:07
但是没这个严重。波音停掉757，进行737换发现在看来是一个错误。
757显得略大，波音终究还是需要一个新平台