SS7D-0042 发表于 2018-7-12 12:14
这个东西真的挺复杂的，我搞了好久都没完全弄懂。可以去找一下操作手册(FOCM)看看，里面会讲解不少东西。 ...
光是客机上的FMC里面的内容就够你学习大半年了，其他的什么像惯性导航什么的那就更不用说了。
一只老斑鸠 发表于 2018-7-12 10:23
TOGA是指起飞/复飞的推力模式（Takeoff/Go-around）。我记得有起飞减推力的要求吧，其实民航 ...
A320家族起飞时节流阀可以放FLX/MCT或者TOGA卡位，但一般是用灵活推力（FLX/MCT），复飞时是必须用TOGA。
737手册忘记放哪儿了
铁道游击队长 发表于 2018-7-12 10:19
TOGA状态就是满柄？不过起飞过程也不算长吧
那么请问，正常情况下全程不会使用满油门是吗，非正常情况下 ...
复飞是肯定要用TOGA的，其他一般都是看情况使用，尽量避免。起飞程序允许使用TOGA，但一般不这么做
SS7D-0042 发表于 2018-7-12 12:35
复飞是肯定要用TOGA的，其他一般都是看情况使用，尽量避免。起飞程序允许使用TOGA，但一般不这么做
请问复飞是啥意思{:5_113:}
铁道游击队长 发表于 2018-7-12 13:49
请问复飞是啥意思
降落时放弃着陆重新拉起，回到空中盘旋一周重新降落
SS7D-0042 发表于 2018-7-12 13:56
降落时放弃着陆重新拉起，回到空中盘旋一周重新降落
飞机着陆前都有一个决断高度，如果在着陆过程中发生任何可能危及正常着陆的危险情景（比如风切变或者大侧风），直接停止继续下高，直接复飞。
SS7D-0042 发表于 2018-7-12 12:32
A320家族起飞时节流阀可以放FLX/MCT或者TOGA卡位，但一般是用灵活推力（FLX/MCT），复飞时是必须用TOGA。 ...
不好意思，俺现在学习的是B737-800，空客的机型电子化程度更高。
SS7D-0042 发表于 2018-7-12 13:56
降落时放弃着陆重新拉起，回到空中盘旋一周重新降落
问一个恶俗问题，飞机平飞时（以777，一万米高度为例），油门推最大，最后的平衡速度是多少（假定引擎不烧毁）{:5_134:}
顺便问一下，有没有各机型的最大飞行高度、速度数据
铁道游击队长 发表于 2018-7-12 14:42
问一个恶俗问题，飞机平飞时（以777，一万米高度为例），油门推最大，最后的平衡速度是多少（假定引擎不 ...
百度百科上就有的
铁道游击队长 发表于 2018-7-12 14:42
问一个恶俗问题，飞机平飞时（以777，一万米高度为例），油门推最大，最后的平衡速度是多少（假定引擎不 ...
高度是有，速度这东西实在不好说。向东跨太平洋日常地速超音速，空速却没多快。
一只老斑鸠 发表于 2018-7-12 14:39
不好意思，俺现在学习的是B737-800，空客的机型电子化程度更高。
Airbus真的不如Boeing舒服，很多东西相当扯淡
SS7D-0042 发表于 2018-7-12 20:13
Airbus真的不如Boeing舒服，很多东西相当扯淡
具体的说说看。不过论操控习惯而言，我觉得飞惯了波音的飞行员，改换成空客的侧杆操控会特别不习惯。而且波音和空客之间的航电系统上还是有区别。
一只老斑鸠 发表于 2018-7-12 20:44
具体的说说看。不过论操控习惯而言，我觉得飞惯了波音的飞行员，改换成空客的侧杆操控会特别不习惯。而且 ...
怎么说，这两家的操作系统设计理念就不一样，Airbus是计算机优先,Boeing是人优先，也就是说紧急情况下Boeing的飞机你飞行员拥有最高操作权，Airbus是飞行计算机拥有最高权力
一只老斑鸠 发表于 2018-7-12 20:44
具体的说说看。不过论操控习惯而言，我觉得飞惯了波音的飞行员，改换成空客的侧杆操控会特别不习惯。而且 ...
你要是想细看我可以把737和320的手册给你
K79 发表于 2018-7-12 23:11
因各种特殊原因造成运营航班返航或备降怎么发指令
指令？你这个指什么指令
SS7D-0042 发表于 2018-7-13 00:42
你要是想细看我可以把737和320的手册给你
最好是737-800型，能有图片解说的。
一只老斑鸠 发表于 2018-7-13 07:57
最好是737-800型，能有图片解说的。
有一份737-700/800的
SS7D-0042 发表于 2018-7-13 09:54
有一份737-700/800的
最好能有包括冷舱启动和FMC设置的步骤。这个东西很重要。
SS7D-0042 发表于 2018-7-12 20:12
高度是有，速度这东西实在不好说。向东跨太平洋日常地速超音速，空速却没多快。
那么请问空速地速又怎么讲？