当天上午10点50分，笔者所乘坐的列车到达终点站合肥站。（PS：合肥站，始建于1934年。1942年，合肥站曾一度改名为“庐江站”。目前，合肥站为特等站，并为多条铁路与高铁线路的交汇站，年客运量达3700万人）
临离开车站之前，笔者拍下所乘坐列车的水牌（方向牌）。
本帖最后由 上游1630 于 2021-12-3 22:03 编辑
拍完这些，笔者离开合肥车站。关于笔者如何从合肥回到沈阳，其具体过程可参考以下文章链接：https://www.lofter.com/lpost/4c71ed96_2b4182627。
在本帖的最后，笔者将呈上四段“特殊内容”，首先是广铁龙段DF4B2622号内燃机车牵引K256次列车在平南铁路行驶，具体内容可点击以下链接：https://wangkesi.lofter.com/post/4c71ed96_2b409681e。
接着是广铁龙段DF4D0573号内燃机车牵引K256次列车在平南铁路行驶，具体内容见以下链接：https://wangkesi.lofter.com/post/4c71ed96_2b40981fb。
之后是DF11-0005号内燃机车牵引K256次列车在平南铁路行驶，具体链接如下：https://wangkesi.lofter.com/post/4c71ed96_2b40955b2。
最后呈上一段特殊的视频，当时是上局合段DF11-0174号内燃机车牵引K256次列车在合九铁路行驶。本视频的特殊之处在于，当时K256次列车临时使用25T车体，具体内容可点击以下链接：https://wangkesi.lofter.com/post/4c71ed96_2b40bd653。
到这里，整个系列帖子的内容就全部呈现完毕了。其实这次的铁路运转，除了运转探访京九线铁路江西段和广梅汕铁路，最有意义的，就是能乘坐最后的K256次列车，运转在明年即将彻底停止办客的深圳西站及平南线铁路，顺带着运转探访了合九铁路，这就是这次运转的最大意义。最后，感谢大家的观看和阅读，谢谢大家！！！
羡慕，现在因为疫情都不敢跨省。。。
合九铁路，一头连着读书的城市，一头连着家。怀念！以前，1505/6（K255/6升级前的车次）是寒暑假的通勤车。谢谢楼主的分享。
羡慕楼主。确实现在这样的运转太不容易了，而且普速运转越来越少，怀念
顶合九，谢谢楼主。
好图！！！
感谢楼主分享！太不容易了！
合九线至今仍为内燃运营线，有电气化改造计划吗？
感谢楼主分享的大片
支持运转，支持UP主。