社区 › 桂粤港Train迷自由讲 › [原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

怯 发表于 2006-4-24 16:09:56

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

继续关注中,林兄的文字解说好像有亲临现场的感觉,而且还有一种很神秘的感觉......

广铁广段DF11 发表于 2006-4-24 20:22:25

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

支持啊!!!~~~~~继续关注ING !!!~~~下面引用由Ferren在 2006/04/24 09:14am 发表的内容：
支持支持!!好帖子啊
连某人也打破沉默上来发言了...呵呵~~

林子 发表于 2006-4-24 21:08:38

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

[这个贴子最后由T29-6057-K82在 2006/04/24 10:42pm 第 1 次编辑]


    T106次通过后，救援列在东水站重新编组。
    首先两台重联的DF4B一分为二，一台机车将牵引六节平板和三节C64高边敞车；另一机车则退至救援列尾部，连挂后将整列救援车顶推进事故现场，这时候救援吊车是排在列车最前方的，待区间封锁后，DF4B-9099经京九下行线到达事故现场，而救援列车则经京九上行线到达事故现场，两列车在两条线上平行作业，上行线上的救援吊车将事故车的残骸和严重受损的车厢吊至旁边下行线上的敞车和平板车厢中，待现场清理完毕后两车再驶回龙川北编组场。
    这貌似很简单的编组作业却整整耽搁了一个多钟头！毕竟东水站不是个编组站，没有在职的编组员，现在这几个编组员都是随车从龙川北站过来的，等所有的编组作业完成后时间已经是下午的三点四十多了，之前朋友说T106次通过之后就封锁区间，但事实在T106次之后还有两列货车通过东水站，一列是在T106次之后上行的由南局赣段DF4C双机牵引的集装箱大列，在编组作业快结束的时候车站的下行信号又开放了，大家伸长脖子等了好半天，南局赣段DF4C的才慢悠悠地钻出了东水隧道口，这趟车通过后才实施区间封锁，两列救援列车基本差不多的时间开出东水车站，在京九线的上、下行线上同时往事故现场开进~

   （D-Time）+ 31小时36分
      16：08
救援列车终于离开了东水车站，前往区间二十多公里外的林寨~


-*-*-*-*-*-*-*--*-*-*-*
抹掉了机车编号,请林子兄注意,不要打出机车号码~

林子 发表于 2006-4-24 22:47:23

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

继续向前挺进，连续经过大曲线~

林子 发表于 2006-4-24 22:48:30

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

[这个贴子最后由林子在 2006/04/24 11:02pm 第 1 次编辑]


列尾顶推着救援列车前进的是其中一台DF4B~

林子 发表于 2006-4-24 22:52:18

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

进入区间著名的咸水塘隧道~

林子 发表于 2006-4-24 22:57:52

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

在这座桥上临时停车，不过在不到一分钟内又开车了~

出东水站后救援列一直限速在25km/h，不过在刚才停车前感觉应该不止25km/h了，起码超出了，在30-40km/h左右~

林子 发表于 2006-4-24 23:09:39

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

另一台DF4B牵引平板车和高边敞车在旁边平行的京九下行线上超越了救援列~

林子 发表于 2006-4-24 23:13:26

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

长大曲线~

林子 发表于 2006-4-24 23:20:26

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

救援列车快将进入区间最长的一条隧道——“崖*嘴隧道”（抱歉，中间那个字想不起来了）~

林子 发表于 2006-4-24 23:22:58

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

列尾一路顶推着救援列前行的4B机车，指引他前进的是救援吊车上打的旗帜信号和手台~

林子 发表于 2006-4-24 23:30:42

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在隧道中~

铺了整体道床，不知道隧道中的这些路灯平时是否也开着，估计是不会~

林子 发表于 2006-4-24 23:34:12

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

宿营车的走廊~
只有我一个人坐在车窗前的折叠小凳上打发时间，救援车间的师傅们都到列车前面的索具车上去做准备工作了，很快要到事故现场了~

林子 发表于 2006-4-24 23:38:04

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

在感觉相当漫长的六分钟后，列车终于快走到隧道口了~

林子 发表于 2006-4-24 23:40:03

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

感觉得到列车在缓缓地减速了，马上要进入事故现场了，内心一阵紧张~

林子 发表于 2006-4-24 23:43:25

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

列车首位的救援吊车前方出现了三个一群四个一组的铁路职工，弯道后就是一座铁路桥，已经看到栏杆了~

林子 发表于 2006-4-24 23:50:36

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

   （D-Time）+ 32小时20分
      终于在16：52分，救援吊车等前几节车厢开上了大桥，远远可见在对面桥头停着先行到达的平板、高边敞车车组，之前他在京九下行线上超越了我们这趟救援列~

林子 发表于 2006-4-24 23:52:26

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

继续推进，此时列车的速度已经降低至 5km/h~

林子 发表于 2006-4-25 00:05:06

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

从我所在的宿营车厢望出去，目测桥的落差起码在一百米以上，想到了一个词，也是媒体报道此次事故时使用频率很高的一个词——“不幸中的万幸”！！！的确，你要是在场的话对这句话会体验得更真切，出事地点离大桥只有短短的数十米，如果当时列车再快那么一点、时间再晚那么一点，后果将真的是不堪设想！太高了！！！

林子 发表于 2006-4-25 00:09:05

[原创]（D-Time）+32小时——京九线和平境内4.11列车追尾事故现场直击

还在缓慢地推进中~

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