1 K30/1/2/29 福
州—洛
阳
郑局郑段（洛）
福州-鹰潭
南局福段 DF4B(K)，鹰潭-南昌
南局南段 DF4B/DF4D，南昌-阜阳
南局南段 DF11，阜阳-郑州
郑局郑段 DF4D/K，郑州-洛阳
郑局郑段 DF4DK
此车经由峰福线
2 K163/164 上海南—福
州
南局福段
上海-杭州东
上局杭段 DF11/DF4DK，杭州东-金华西
上局杭段 DF11/DF4DK，金华西--福州
南局福段 DF4B
福州去峰福转上海方向直通金华西
3 K197/198/199/200 上海南—厦
门
上局沪段
上海南-杭州东-金华西
上局杭段 DF11 ，金华西-来舟
南局福段 DF4B，来舟-厦门
南局福段（永） SS3B
4 K232/29/30/1 昆
明—厦
门
昆局昆段
昆明-（威舍）-南宁
柳局邕段/昆局昆段SS7C，南宁-茂名
柳局柳段 DF4B，茂名-广州东
广铁广段 DF4B，广州东-龙川
广铁龙段 DF4D，龙川-漳平
广铁龙段 DF4B，漳平-厦门
南局福段（漳） SS3B
5 K242/3/4/1 西
安—厦
门
西局西段
西安-武昌
西局西段 SS7E/SS7D，武昌-南昌
武局南段 DF4DK/DF4B，南昌-鹰潭
南局南段 DF4D/DF4B，鹰潭-（邵武）-厦门
南局福段（邵） SS3B
6 K297/300 299/8广州东—厦
门
广铁汕段
广州东-龙川
广铁龙段 DF4B/D，龙川-漳平
广铁龙段 DF4B，漳平-厦门
南局福段（漳）SS3B，
龙川-汕头
广铁汕段 DF4B
套跑：N621/2/3/4 广州东—汕
头
6 K308/5/6/7 北京西-厦门
南局福段
北京西-阜阳
京局京段 DF11，阜阳-南昌
南局南段 DF11，南昌-鹰潭
南局南段 DF4D/DF4B，鹰潭-（邵武）-厦门
南局福段（邵） SS3B
套跑：2249/2250 厦门—杭州
客车不存在南局福段（厦）
7 K321/4/2/3 合肥西—福
州
上局合九
合肥西-九江
上局合九 DF4B，九江-南昌 南局南段 DF11/DF4D(K) 南昌-鹰潭
南局南段 DF4D/DF4B，鹰潭-福州
南局福段 DF4B
套跑：1505/1506 合肥—深圳，
5091/5092 合肥西—安庆
8 K336/3/4/5 厦
门—重庆北
南局昌段（昌）
厦门--鹰潭
南局福段（邵） SS3B，鹰潭-向塘-株洲 南局向段（鹰） DF4D，株洲-（娄底）-（怀化）-重庆北
广铁株段 SS7C
套跑：N505/6/7/8 南昌—厦门
9 K389/390/1/2 福州—成都
南局福段
福州-鹰潭
南局福段 SS3B，鹰潭-南昌
南局南段 DF4D/DF4B，南昌-汉口
武局南段 DF4B/DF4DK，汉口-襄樊
武局襄段 DF11，襄樊-（广元）-成都
武局襄段 SS7C
10 K398/5/6/7 泉
州—汉
口
泉州公司
泉州-漳平
泉州公司 DF4DH，漳平-来舟 南局福段（永）SS3B，南平北—鹰潭
南局福段 DF4B，鹰潭-南昌
南局南段 DF4D/DF4B，南昌-汉口
武局南段 DF4B/DF4DK
11 K571/572 龙岩—北京西
南局福段
北京-阜阳
京局京段 DF11，阜阳-南昌
南局南段 DF11，南昌-赣州
南局南段 DF11/G/DF4DK，赣州-龙岩
南局福段 DF4D/B
套跑：N509/10/1/2 龙岩—厦门
12 K635/6/7/8 福州—深圳
南局福段
福州-漳平
南局福段 SS3B？（福州-来舟-漳平？，未确认），漳平-龙川
广铁龙段 DF4B，龙川-深圳
广铁龙段 DF4D/B
小结：
1 南局福段实行肩回式交路，后面的（邵）（永）（漳）只是为了更好的理解而已，实际只是车间。
2 跑鹰厦全程的跨局快速由南局福段邵武车间全程人、车担当，下行邵武换挂。
3 南局福段永安车间担当厦门-来舟（经由外南、峰福线）的K197/8/9/200 N545/6/7/8，下行永安换挂。
4 漳龙线（漳平-广东龙川）由广铁龙段机车担当。
5 赣龙线全程由南局福段漳平车间DF4B/DF4D担当。
很好很好，福建的朋友终于来纠错了……
南昌跑北京九的已经都是DF11了，跑鹰潭的也应该全是4D，而南昌跑赣州的4对车应该时DF11
问个问题，福州现在怎么用4B跑鹰潭？是不是向塘上次调福州车的后遗症？还有哪几个车用4B？
[ 本帖最后由 走四方 于 2007-5-20 03:36 编辑 ]
原帖由 冬冬 于 2007-5-19 23:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
没有郑州聊城交路，目前郑州往聊城方向还是商丘换挂。
济西机务段聊城车间的桔子或4D担当。
貌似06年初春节就是看仁兄你的帖子，西安齐齐哈尔郑州用DF8B商丘直通，印象尤深.
原帖由 fmpc 于 2007-5-17 23:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
石太线客车电力牵引的看来是这几对：373/4、519/20、563/4、603/4和1083/4，其它都是内燃。我不太能分4和4B，官方统计数据上西瓜都用DF4表示，而橘子用DF4K表示
据观察，SS1大体上牵这几个车，但是还是不能完全确定下来.
还有:
1.T99/100次列车是进上海站的,不是进上海南站的!
2.T123/124次列车在沈阳地区经停的车站是沈阳站,不是沈阳北站.
3.T79/80次列车的运行区间为北京西-汉口,不是武昌!
原帖由 走四方 于 2007-5-20 09:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
南昌跑北京九的已经都是DF11了，跑鹰潭的也应该全是4D，而南昌跑赣州的4对车应该时DF11
问个问题，福州现在怎么用4B跑鹰潭？是不是向塘上次调福州车的后遗症？还有哪几个车用4B？
跑鹰潭的目前还有DF4B，跑赣州的也有DF4DK
福州本段内燃目前都是4B，通鹰潭和金华西以及来舟-金华西（峰福）
有消息说向段5台4D调入，但是是否留福州本段未知，好像全去漳平了
原帖由 firebird 于 2007-5-20 10:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
貌似06年初春节就是看仁兄你的帖子，西安齐齐哈尔郑州用DF8B商丘直通，印象尤深.
呵呵，当时也是8B拉到商丘换挂的。
由于郑济两局在商丘地区的交接问题，无论是货运还是客运交路总觉得别扭。。。
原帖由 kikala 于 2007-5-20 13:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
跑鹰潭的目前还有DF4B，跑赣州的也有DF4DK
福州本段内燃目前都是4B，通鹰潭和金华西以及来舟-金华西（峰福）
有消息说向段5台4D调入，但是是否留福州本段未知，好像全去漳平了
福州不可能全用4B跑鹰潭吧，除了你说的那几趟，别的车应该还是SS3B吧。
至于南昌的机车运用，看来文件没有完全落实，我附的那个附件估计要求太高了。
原帖由 走四方 于 2007-5-21 04:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
福州不可能全用4B跑鹰潭吧，除了你说的那几趟，别的车应该还是SS3B吧。
至于南昌的机车运用，看来文件没有完全落实，我附的那个附件估计要求太高了。
显然跑峰福的都是4B，鹰厦的当然是SS3B:lol
南段和向段目前车还是很缺
K344/1/2/3 青岛—南昌
济局济段（青）
青岛-济南-徐州，济局济段 DF4D/K，
徐州-阜阳，济局徐段 DF4D，
阜阳-南昌，南局南段 DF11
严重错误，南局担当的，
路线都错了，不过徐州的！
[ 本帖最后由 fpftju 于 2007-5-22 16:00 编辑 ]
给你一份成都机务段的文件部分，供参考
交路变化情况
成都北4.18正式投入使用，宝成线、成昆线、成渝线货车图定在成都北到达、始发，取消成都东到发，成都北～广元开行53对，成都北～燕岗开行29对，成都北～内江开行24对。
宝成线开行客车22对，成渝线开行客车9对，成昆线开行客车9对，宝成线、成昆线仍实行集中统一指挥，其它经由成渝线的客车，以成都为支点以长交路的方式向局管内辐射，增加了经由内六、沪昆线的成都～六盘水2对。
8. 本次调图，成渝线客机交路除成都至资中间7415/6次外，均实行机车长交路跨段运行，机车交路涉及成渝线，川黔线、内六线和沪昆线，其中经由内六、沪昆线的2003/3、2639/40、N763/6-N765/4为新增长交路，运用科要做好机车运用、检修计划，检修车间要提供质量可靠的客运机车，保证行车安全。技术科要对成渝线客运机车的无线电、监控数据进行检查，能否满足在内六、沪昆线运行的要求。内昆线线路坡道大，机砂使用多，整备车间每次整备时应保证砂量充足，或采用备用机砂。
9.成渝线N757次到达重庆站后，本务机开单机50009次到重庆南，机车入重庆南折返所停放，N758次本务机由重庆南折返所出库开单机到重庆始发；K139次到达重庆站，乘务员与重庆乘务员交接后，到重庆南折返所休息。K140次机班在重庆南折返所出勤后，到重庆站接班；N751次机班到达铜罐驿站，乘务员与重庆乘务员交接后，到重庆南折返所休息。N752在人重庆南折返所出勤后，到铜罐驿站接班，撤销重庆整备点；运用科负责与重庆机务段协商住房、交通及队长室通信等必要设备；信息中心应负责本段与重庆南折返所调度室的运行揭示传输和重庆南调度室写卡设备正常使用，运用科负责向重庆南调度室发送运行揭示，成都运用车间负责制定人员过渡交替方案，确保过渡期间行车安全。
10．成都～重庆北间K191、K140次采用双班。机车在停放重庆北折返所，机车乘务员入住重庆北公寓。成都运用车间负责乘务员看道和与公寓联系乘务员住宿。技术科负责监控数据。
11．新图执行后，成渝线客运机车均实行长交路跨段运行(成都至资中间7416/5次除外)，2003/4、5605/6。2638/40。N765/6次乘务员均在内江车站交接班，到内江折返所调度室出退勤，成都运用车间应做好人员组织工作，站内交接班规定可按原单司机站接规定执行。
12．原由货机担当的成昆线7420/19、7423/4次（8620/19、8623/4）宝成线N778/7、5622/1、7403/4次（N878/7、8604/3次）均纳入成昆、宝成线客机交路。运用科应做好集中配属机车的使用工作，成都、西昌运用车间做好人员安排。即：干线所有的客车交路纳入客车车间担当。
13．广元至攀枝花间K117/8次和广元至昆明间K165/6次机车在成都站仍然实行直通，乘务员在站内交接班，按现行站接规定执行。
14．本次调图，成昆线K146/5次为直供电车体，由直供电机车担当在成都至昆明间直通。直供电机车由遂渝线K654/1次本务机车终到成都后接续K145次； K146次机车到成都后接续成遂渝K652次。运用科有关调度台应加强与局机调联系，保证机车接续。成都、西昌运用车间配合职教科要组织有关乘务员进行直供电机车使用培训。K145/6直供电机车在客机所停放，乘务员须在客机所出退勤，成都运用车间应做好人员安排，调小车间应做好乘务员出勤传达、写卡工作。
15. 成昆线攀枝花－江油的5622/1次机车在成都南站换挂。成昆线5622次本务机车摘头后入成都南机务折返所，乘务员入住南站公寓，机车、人员折返当日的5621次；乘务员休息时间按《运规》规定继乘休息时间办理。信息中心应确保南机所慢行揭示传输、写卡设备的正常使用。调小车间南机所应做好乘务员出勤传达、写卡工作以及机车出库工作。
16. 7420次机车终到成都南后拉车底到成都站或开单机入本段整备，7419次出发本务机车由本段出库担当。
17．成昆线西昌至昆明间新增2647/8次，本务机车直通，由我段机车担当，乘务员在攀枝花站内交接。2647次本务机车西昌南出库后开02648次拉车底到西昌站，然后担当2647次。西昌运用车间应做好乘务员出勤传达、写卡以及机车出库工作。西昌整备车间负责进行入库机车整备。
18．按调图文件规定宝成线1718次出发本务机车21：30分出库，到成都东北场拉车底到成都站。成都运用车间应做好乘务员出勤、机车出库的组织工作。保证本务机正点出库。
[ 本帖最后由 攀京快车 于 2007-5-22 17:04 编辑 ]
谢谢楼上的，成段的信息很全了……
强贴留名:lol
楼主辛苦了
hao
据说合机通宁波了。
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=217283&extra=page%3D1&page=2
这个帖子从发布到今天也有5周了，感谢大家的热心帮助和指正。
120层回帖也算告一段落，我今天发个基本定稿版，希望能大体反映6提客运交路的情况。