最快2010年底就通车了，到时候就知道了…………
09年就通车了，目标是要赶上10年的春运的。 原帖由 可風 于 2008-10-5 19:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
說實話時速300以上的高速鐵路應該是主力放在四百公左右的專線營運而不是超過千公里路程也以此標準在運行營運這樣高鐵才會有競爭能力因為在短程的行車時間跟飛機飛行時間相差不大票價又沒飛機票貴相信很 ...
可以采取这样的票价原则：相邻较短的线路比较贵，很远的线路比较便宜。比如，从武汉到长沙，票价可以是100左右。而到武汉到衡阳呢？就120。而长沙到衡阳则是60.也就是线路越长，那么到后面增加的票价越少。结果就是武汉到广州则只有250。实际上这也符合一个相邻地区的客流大而远距离客流量少的局面。当然相对会增加始发站和终点站。 原帖由 梦想去飞翔 于 2008-10-14 13:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
可以采取这样的票价原则：相邻较短的线路比较贵，很远的线路比较便宜。比如，从武汉到长沙，票价可以是100左右。而到武汉到衡阳呢？就120。而长沙到衡阳则是60.也就是线路越长，那么到后面增加的票价越少。结 ...
好像这是公路，航空客运的价格规则！！短途城际价格贵的离谱，长途省际却非常便宜！！但是公路在短途上是优势，短途城际班车密度很高，非高峰期不可能保证高上座率，长途班车班次很少，基本可以保证拉满人才走！短途航空由于起降耗油量大，所以价格也是短途稍贵，长途稍便宜！高铁可以考虑按照这种模式！ 原帖由 HJN1988 于 2008-10-14 18:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
好像这是公路，航空客运的价格规则！！短途城际价格贵的离谱，长途省际却非常便宜！！但是公路在短途上是优势，短途城际班车密度很高，非高峰期不可能保证高上座率，长途班车班次很少，基本可以保证拉满人才走 ...
是的。毕竟无论怎么比速度，也不可能跟飞机比较。越是长的线路越不能比较。而且长途的旅客本来就相对少。所以采取这样的票价原则则是可以保证铁路的客流量，从而在整体上降低人均客流成本。 武广客运专线通车之后
老京广上还是有一部分客运的
比如：广州－常德(转线)和少量不用转线的普通客运车次 原帖由 云那边的山 于 2007-8-12 12:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不过说不定大大面积出现客车让货车的情况
客车让货车是应该的，只是以前做不到。如果以后能想办法提高客车的加速能力(单机小编组、双机大编组或者上普速动车组)，把客车塞在货车的缝里运行，小站充分利用，那还真是比较和谐的。 会有很多人去坐的!
不会啥不得两三百快钱的!`现在的人都有钱了!
选择更多了,春运回家方便多了!
放假才个把星期还要在火车上浪费两天太划不来了! 坐肯定很多人坐，估计长沙到广州的飞机没多少人坐了。加上机场大巴和等待的时间，飞机肯定慢过高铁 高速公路大巴坐得起，到时候高速铁路就坐得起，性价比还更高 放心，客流没问题，没人坐不亏本了，铁道部才不傻呢 高速公路要跟铁路竞争中长途客货运只能说是笑话.不管是运力,成本,还是舒适程度,公路都不能跟铁路比.唯一的优势就是灵活 人人都坐得起高铁的这个不必要担心的 这几年信阳到明港短短的三十公里
班车的价格都达到了15块钱，而动车就是停了也才12吗！~
所以0.4元的客专应该会坐的起 给商务人士坐的，不过说实话，高铁如果没有改进肯定没戏 高速公路要跟铁路竞争中长途客货运只能说是笑话.不管是运力,成本,还是舒适程度,公路都不能跟铁路比.唯一的优势就是灵活
高速铁路肯定人人坐得起，至少不会比班车贵，支持武广高铁早日建成 高速铁路的票价和高速公路比起来，高速铁路还是有最大的优势，高速铁路的票价还是比班车便宜的。人们长途出行肯定首先高速铁路。