我想其中至少6对是太原——北京的。:lol
太原成为客运枢纽是迟早的事，未来不仅有石太客专，还有太中银、大运客专（我就这么叫了！）。如果可以太长高速也上场！:lol
所以太原客运枢纽不是梦！
关键 ...
这样一来地区枢纽的地位可以加强了，但不知能不能算作全国枢纽？不知石太-----太中银能在多大程度上分流西北方向车流？ 原帖由 太局漂段 于 2008-5-11 23:00 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这样一来地区枢纽的地位可以加强了，但不知能不能算作全国枢纽？不知石太-----太中银能在多大程度上分流西北方向车流？
太中银一开始只开行10对客运列车，所以分流不会太多。
但是大运客专等于国家一条重要南北大通道，所以影响还是不容忽视的。 原帖由 晋狼传人 于 2008-5-11 22:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我想其中至少6对是太原——北京的。:lol
太原成为客运枢纽是迟早的事，未来不仅有石太客专，还有太中银、大运客专（我就这么叫了！）。如果可以太长高速也上场！:lol
所以太原客运枢纽不是梦！
关键 ...
是你弄错了
60对动车组不等于60对车底
是60对车次
现在哪有线路上有60对车底的。。 原帖由 Q神 于 2008-5-16 13:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
是你弄错了
60对动车组不等于60对车底
是60对车次
现在哪有线路上有60对车底的。。
:L 这些记者怎么写报道的……
60对动车车次……
估计大部分运转在太原——北京之间了，7：00~20：00
剩下的大家看这分吧…… 原帖由 太洛高速铁路 于 2008-5-16 13:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不过，太中银的通车让我担心的唯一一点是，会把一些西部才有的宗教问题引入山西，如果控制不好，会给山西带来很大的麻烦。
还要未雨绸缪啊。
这个问题倒是不用太担心，因为过来的还是以回族群众居多，山西本身有很多回族群众的。:) 原帖由 太洛高速铁路 于 2008-5-16 13:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
大运客专的影响范围还是有限的，山西的位置比较偏北，这条线建成后，主要还是在于方便陇海华山以西、以南各省和石家庄、及以北方向的沟通。这还得是在运程到华山之间的铁路同步提高的情况下。
不过，结合太中 ...
这样看，太原未来有石太客专，大运客专（延长至西安和包头），太中银……
这样山西形成十字型干线路网，加上现有的货运地位，一旦客运地位提升，太原绝对就是枢纽地位。 原帖由 太洛高速铁路 于 2008-5-17 10:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这就是我的担心。
没有什么事的，难道山西成了伊拉克？！
哈哈哈哈哈！！！！:lol 原帖由 太洛高速铁路 于 2008-5-17 13:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我们的近邻河南最近几年都发生了这方面的动乱，不可不防啊。
真的？不过太中银最近几年还是货运的主场…… :L :L :L
好可怕的铁路…… 我也觉得问题不大。山西本身回民不少，汉回关系一直比较和谐。纵使有这方面问题，与铁路带来的便利而言，也是不可比拟的。太洛兄放心吧。 少数民族同胞来山西都给他们和谐了:lol 原帖由 rockywencn 于 2008-5-25 00:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
少数民族同胞来山西都给他们和谐了:lol
难道是古代的民族融合……:L
不过还是看看太中银能带来什么客运条件改善吧……
（尽管希望不大……） 绝对200以上了～
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回复 #78 asangs 的帖子
真是如此的话。那我不准备多坐了，还是漫漫悠悠体会老石太的风景吧:L 如果石太和合宁一个标准的话（合宁156公里，BSP59元），应该在180元左右。