[ 本帖最后由 applepig 于 2009-9-10 16:53 编辑 ] 广深, 在东莞三有个中途站
未来京九南段电气化, 我觉得动车会由深圳\广州跑到惠州, 惠深的大巴慢亦不便宜
回复 #242 054d 的帖子
那必然的,否则广深4线有点浪费.回复 #243 denev2004 的帖子
能否为浪费下个定义? 广深啦，比公交车发车还密，票价高的要死，人还特多！回复 #244 054d 的帖子
量化的定义还真不好下 = =不过，可以非量化的看一下嘛。 原帖由 applepig 于 2009-9-10 16:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
广深，京津只是两个城市之间而已。沪宁线除了要负担沪宁外还要担负的是苏锡常镇以及昆山的客流，这种城际铁路才能算真正的城际，现在沪宁线列车编组没有广深线多，那是因为没办法再加了，不是因为客流不够！每天 ...
广深过的东莞市虽然不太集中但也可以算是个了
京津比较倒霉，本来能过廊坊结果给跨越了。只能是期待京沪线上也开点城际性列车（这样恰好可以把一些长途车拉城际上去，这样可以既到北京南又到天津西，无论从调度，客流还是方便性来说都会好很多。） 原帖由 applepig 于 2009-9-10 16:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
广深，京津只是两个城市之间而已。沪宁线除了要负担沪宁外还要担负的是苏锡常镇以及昆山的客流，这种城际铁路才能算真正的城际，现在沪宁线列车编组没有广深线多，那是因为没办法再加了，不是因为客流不够！每天 ...
广深线中, 深圳更像一个中转站, 在广深线的客流当中, 起码有一半以上都是来往于穗港以及莞港, 我在04~06年坐过沪宁线, 感觉不到有多汹涌的客流, 反而同时期的广深线经常象挤公交车一样, 特别06年广深四线施工那会, 简直要人命.
将来我相信沪宁线肯定超越广深, 不过现在看来还是广深繁忙点吧?
回复 #248 colinpenny 的帖子
沪宁被线路能力压制,没办法呀. 应该还是到深圳的居多，虽然我也没有统计数据。之前我也跟你一样认为有一半客流到香港。后来仔细观察之后发现并非如此。举个例子，当香港跟国内的假期重叠的时候，深圳火车站买票的会排很长很长的队。但是如果只有香港是公众假期，国内是工作日的时候，深圳站一般没有那么挤，有时候甚至比较空。所以还是深圳本地客流为主。另外，据我观察最近几年广深乘客中香港人的比重一直在下降。可能是因为国内收入上升和广深班次增多，吸引了越来越多的普通乘客的缘故。
原帖由 colinpenny 于 2009-9-12 02:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
广深线中, 深圳更像一个中转站, 在广深线的客流当中, 起码有一半以上都是来往于穗港以及莞港, 我在04~06年坐过沪宁线, 感觉不到有多汹涌的客流, 反而同时期的广深线经常象挤公交车一样, 特别06年广深四线施 ...
[ 本帖最后由 happying 于 2009-9-14 15:01 编辑 ] 可能是沪宁 广深 沪宁 推这两个 显然是沪宁，六线 沪宁建好之后就是沪宁线最厉害了··· 绝对是广深港！
毕竟广深港线上占据了中国经济规模最大五个城市中的三个。
沪宁除了上海，其它都是中小城市，目前而且可预见的将来都是低层次的工业城市，不象广深港甚至东莞都已向服务业转型。
回复 #255 alexanderxu 的帖子
南京也可以算是大城市了,虽然南京也就算前十了。单独考虑经济水准，苏州不在天津之下。
而且这个地带也在向第三产业转型。工业数量也在减少
广深港东莞内边，如何解决对组团型城市的服务，是个需要考虑的问题。在这里广州用了另修小的城际线的方法，明显对主线的客流是一个小打击。 原帖由 草美娟 于 2008-7-4 22:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上海--南京（西）：83对 里程：约301公里
广州（东）--深圳（西）：101对 里程：约147公里
北京（西）--天津（西）（北）：47对 里程：约137公里
上海（南）--杭州（东 ...
北京（西）--天津（西）（北）：47对 里程：约137公里
应为天津→北京南里程为120千米。 正因为京津没那么忙，又有CRH3和CRH2C，因此他现在是最快的。 原帖由 alexanderxu 于 2009-9-29 11:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
绝对是广深港！
毕竟广深港线上占据了中国经济规模最大五个城市中的三个。
沪宁除了上海，其它都是中小城市，目前而且可预见的将来都是低层次的工业城市，不象广深港甚至东莞都已向服务业转型。
太雷了
要是沪宁线上都低层次工业城市，东莞之流的还好意思叫城市？还服务业转型，广东一带遍布山寨小厂，尤其是东莞之类的，难道这些山寨厂也算高层次了？
城市大小不是你说了算的，有标准的，去看看统计吧
ps:投票帖投的是广深，没有港，呵呵，难道广东离了香港就不行了？靠着一个以全中国为后盾的特别行政区，和一个改革开放先导的经济特区的广深线，客流高是很正常的。但是不要因此就看不起沪宁线的城市
[ 本帖最后由 elkay 于 2009-10-4 17:04 编辑 ] 原帖由 alexanderxu 于 2009-9-29 11:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
绝对是广深港！
毕竟广深港线上占据了中国经济规模最大五个城市中的三个。
沪宁除了上海，其它都是中小城市，目前而且可预见的将来都是低层次的工业城市，不象广深港甚至东莞都已向服务业转型。
晕！真是雷死人不偿命。