原帖由 56769732 于 2009-5-16 10:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
没有意义~~~~以后25T不会和动车抢生意了~~~~除了部分长途需要外~~~~25T和25K会退出客专网的覆盖范围~~~~而且长途25T车有充足的理由进行严格的系统限售和人工压票~~~~
呵呵，走着瞧，到时候必然论坛上会出现普速车的沪宁票。
再说25T比动车票价低，也是公平的需要嘛
为了货车着想，最好也修个“四纵四横”货专网，限速125km/h就够了。
近期想实现货车120km/h与25G快速车平图跑，理论上可行，实际嘛，去线上看看不就明白了。
其实25G的车在线路上也经常踩货车，25K降速没必要
原帖由 兰州拉面 于 2009-5-16 10:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实25G的车在线路上也经常踩货车，25K降速没必要
现状条件下，大干线上，特别是准货专上，哪辆客车不踩货车，呵呵
原帖由 上局林段 于 2009-5-16 01:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
干线上有什么 货列可以路120 公里，也就行邮，行包专列，别的货车列，机车功率足够，铁道 部来跑跑看，一天有几列敢上120公里 时速，不管是空车还是重车，货损，车损，功率损耗，耗能大增，线路伤害看你铁道部能 ...
又是一个保守派。恐怕当欧洲货车跑160的时候，你就该说，唉，160有啥好，120就够了……这话看的多了，都腻了。
120的试验车在铁科院的环形线上跑了几年了，跑120也是有科学依据的。六提以前还有很多人出来说客货混跑铁路客车跑200不安全，效率低下，现在客货混跑铁路客车跑250都没人出来放屁了。
高速公路是双向双车道的么？如果铁路是双向四轨道，货车跑60都没意见——反正有专线不会被踩。
原帖由 MANU 于 2009-5-16 02:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
lz恐怕没考虑车底吧，除了XL25T，估计没几个能跑120的。再说即使某一天车底满足了，想想车上载着几十吨钢材，原木之类的，刹车时的惯性，恐怕吃不消。
再说现在除了那几个大T能跑120+，还有好多上不了120呢。况 ...
K2、K5、K6转向架的商业运行速度都是120。
铁道部本来计划客专建成后，普通线路就跑120KM/h、160KM/h两种车。
原帖由 池州大桥 于 2009-5-16 09:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
坚决同意限速70码，要求全国所有铁路包括动车和公路全部限速70码，这样就可以把本贴顶起5米高20米远了
这个相当强悍:lol :lol :lol
原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-15 22:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
随着客专网的建成，明年开始，全路货车转向架基本全部提速改造完毕，大功率六轴9600kW机车开始逐步配备路局，主要干线货车开始提速到120km/h运行。为了减少主要干线的客货速差、增加线路通过能力、降低重载货车 ...
LZ绝对是21世纪的super SB!
降速？为什么？我建议将25K提速至160km，架子可以做到嘛。。。
原帖由 MANU 于 2009-5-16 02:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
lz恐怕没考虑车底吧，除了XL25T，估计没几个能跑120的。再说即使某一天车底满足了，想想车上载着几十吨钢材，原木之类的，刹车时的惯性，恐怕吃不消。
再说现在除了那几个大T能跑120+，还有好多上不了120呢。况 ...
铁科院每天4000吨货车做实验，做了三四年了，跑120的决策是科学的。
原帖由 上局涟段在苏州 于 2009-5-16 06:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
都是HXD牵引，一停电全趴窝了。。。。。。。
普速铁路还是会保留部分内燃的。。。。。。。
选项太偏了，不同意观点就是爱占便宜。。。。。。。。
25K降速了，25T怎么办呢，还是要踩的啊。。。。。合理 ...
25T的数量毕竟比25K少很多，而且25T多半夜间跑夕发朝至，多半追踪跑，停一次就可以待避好几列，影响比25K这种大面积分散跑小的多。
原帖由 56769732 于 2009-5-16 08:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
到时候沪宁旧线不努力维护~~~~全线限速60-80就是了~~~~货车和25T还有25K都在老线上一样的速度~~~~不就解决了~~~~还省了一大笔维护费用~~~~:lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol
那铁路除了运煤，别的货就别运了吧，货主等不起。
原帖由 aifeng 于 2009-5-16 10:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我的建议是全路25k集中配置到新疆，今后京广线以东25k跑120公里，郑州以西，线路富裕运量还是很大的，特别是兰州以西，25k还是可以跑140公里。这样大大减少了进出西部列车的运行时间
看兰新客专啥标准了，如果是250的标准，25K上去跑跑还行。如果是350的标准，恐怕25K只能上既有线，跟万吨运煤大列追踪跑100吧。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-16 11:35 编辑 ]
原帖由 Cyril11 于 2009-5-16 10:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
中国的骄傲，是全列都能跑160的机供25K
25K跑到160，等架子折了吧。
原帖由 tsywtsyw 于 2009-5-16 10:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为了货车着想，最好也修个“四纵四横”货专网，限速125km/h就够了。
近期想实现货车120km/h与25G快速车平图跑，理论上可行，实际嘛，去线上看看不就明白了。
只有煤运专网。普线还是客货共线的。将来不排除冒出个集装箱专网。
等明年9600kW机车大规模下线时，就知道货车提速什么样子了。
原帖由 兰州拉面 于 2009-5-16 10:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实25G的车在线路上也经常踩货车，25K降速没必要
现在货车跑不到120，当然被客车踩，将来货车也可以跑120，跟25G一样的速度，唯独25K快那么20公里，所有的车碰到他都的被踩，影响非常坏。
原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-16 11:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现在货车跑不到120，当然被客车踩，将来货车也可以跑120，跟25G一样的速度，唯独25K快那么20公里，所有的车碰到他都的被踩，影响非常坏。
只能提速，不能降速！
否则客流会丧失很多！！
原帖由 shendd 于 2009-5-16 11:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
降速？为什么？我建议将25K提速至160km，架子可以做到嘛。。。
光架子不行，160必须更换密接车钩，必须更换制动闸，必须改全机供，因为KD只能最快140。
这么改的话，不如新造25T了。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-16 11:37 编辑 ]
原帖由 Johnson2008 于 2009-5-16 11:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
只能提速，不能降速！
否则客流会丧失很多！！
丧失的客流都转移到D车上去了，正好达到了客货分线的目的。