TDB想开动车有他开动车的自由，我也有不坐动车的自由
我就是想提速不多掏钱，怎么了？况且现在那是提速啊，25K都是降速不少掏钱 怎么会有这样建议？ 不如让让25K避让提速货车,效率更高~~~ 支持，支持，由于25K大都不能机供，HXD系列牵引绝对是绝配。
支持 25K＋HXD1，2，3（B） 这比较符合抢钱逻辑，这样立马把性价比最高的特快给搞了 :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q :Q 其实LZ要是说把25K拿25G换掉可能投赞成的会多一点.
如果全部120KM/H平图运行的话,一25G可以跑限速,二是以前140的车也不会慢多少(25K车能跑140实际运用哪里跑到140了?)
不过现在也就这样了,25K、25T这几年估摸着也就要全部完蛋了,TDB不会让自己的车抢D的饭碗的. 这个提议太不好了 老帖子喽，楼主眼睛一闭就YY 25k为25T或者BSP好了，哈哈，速度差拉开来总没话说咯~~
回复 #55 yehorse_temp 的帖子
当年京武快车队SS8牵引T79/T80一直都是贴着158km/h的限速跑的，楼主如果不相信可以搜一搜坛子里的老帖子！ 第二个选项怎么那么难听，但是楼主你阻挡不了啊 貌似忽略了一个重要的问题吧。。楼主的意思是把客货都变成120，争取互不相踩，提高运行能力……
跟贴大都讨论了客车的情况，那么货车呢？
SS9机车可以跑到170，客车就跑到170？ HXD可以跑120，货车整列就可以跑120？
现在的货车车底大都用的是8A/8G转向架，最大运行速率100KM/h（2E转向架也是100），要是编组中有D18a、D30之类的车底限速就更低了。所以，对于全国大部分地区，货车的极限平均速率也就是80多（5.12救灾列车平均77KM/h）。要想把货车提速到120，要把全路的货车全部更换K3转向架，这不是在短期之内就能实现的。而且，就算HXD最大速度120，持续速度能达到100就不错了。所以，想让客车降速，要货车开到120在短期内是不能实现的。
[ 本帖最后由 沈局铁岭站 于 2009-7-21 15:43 编辑 ] 继续围观~~~:lol 继续围观~~~http://bbs.hasea.com/images/smilies/lol.gif 原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-16 11:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
铁科院每天4000吨货车做实验，做了三四年了，跑120的决策是科学的。
说说看 其实就我看，降到120也无可厚非，T104这种停站如此少的特快最高时速也从未超过130KM 楼主的两种答案太极端化，没有选择的必要性 呵呵~野马的观点表面看起来总是很另类！！！！:lol
传说120KM/H的货车不仅仅是车辆要达到要求，对线路的条件也很苛刻,参考 wheremylove的话，意思就说说既有160的线路还不能满足120的货车运行，这些线路也就是跑到100都不错了吧！？？ 想必现在超过 120运行的25K也不多了吧。 主要是象T33这样的伪T太多了，象T66、104、110、242这样的特快，速度还是不错的，一路135。。。