社区 › 高速铁路论坛 › 武广金沙洲施工近况(首页加索引 有媒体报到隧道北口通车照片在81页)

hls503 发表于 2009-8-11 20:45:07

多谢各位友好顶贴！不一一奉复，唯有努力发贴以报大家了，呵呵

下午，沿金沙洲隧道北口向北，一直走到西华海大桥上面，大约有3.5km，下面是沿途看到的施工情况。


这一段开始还没有铺轨道板。但后面又在铺轨道板

hls503 发表于 2009-8-11 20:46:42

多谢各位友好顶贴！不一一奉复，唯有努力发贴以报大家了，呵呵

下午，沿金沙洲隧道北口向北，一直走到西华海大桥上面，大约有3.5km，下面是沿途看到的施工情况。


这一段正在铺轨道板。

hls503 发表于 2009-8-11 20:49:57

多谢各位友好顶贴！不一一奉复，唯有努力发贴以报大家了，呵呵

下午，沿金沙洲隧道北口向北，一直走到西华海大桥上面，大约有3.5km，下面是沿途看到的施工情况。


这一段是两种轨道板交接的地方。

hls503 发表于 2009-8-11 20:51:51

多谢各位友好顶贴！不一一奉复，唯有努力发贴以报大家了，呵呵

下午，沿金沙洲隧道北口向北，一直走到西华海大桥上面，大约有3.5km，下面是沿途看到的施工情况。


后面是日式轨道板。

hls503 发表于 2009-8-11 20:56:54

多谢各位友好顶贴！不一一奉复，唯有努力发贴以报大家了，呵呵

下午，沿金沙洲隧道北口向北，一直走到西华海大桥上面，大约有3.5km，下面是沿途看到的施工情况。


天快黑了，打道回家喽，以后有时间再发，谢谢大家！

法拉利之神 发表于 2009-8-11 20:57:07

感谢楼主，不辞辛劳，风雨无阻，为我们带来金沙洲的进展。
终于开始规模性铺轨了，继续加油吧，就差这一段了！也对这些辛勤的员工说一声辛苦了。:)

蜗牛爬树 发表于 2009-8-11 21:34:33

:lol 辛苦辛苦了！签名留下俺的足迹！

yxq158 发表于 2009-8-11 21:45:37

楼主辛苦了:handshake :handshake

hls503 发表于 2009-8-11 22:00:12

原帖由 法拉利之神 于 2009-8-11 20:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
感谢楼主，不辞辛劳，风雨无阻，为我们带来金沙洲的进展。
终于开始规模性铺轨了，继续加油吧，就差这一段了！也对这些辛勤的员工说一声辛苦了。:)
原帖由 蜗牛爬树 于 2009-8-11 21:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
:lol 辛苦辛苦了！签名留下俺的足迹！
原帖由 yxq158 于 2009-8-11 21:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼主辛苦了:handshake :handshake

非常谢谢！
:handshake :handshake :handshake :handshake :handshake
:lol :lol :lol :lol :lol

cavens 发表于 2009-8-11 22:28:09

日本板到底有什么好处呢，为什么铺这么一小段？

firesniper 发表于 2009-8-11 22:34:35

工人们辛苦了，好热

founder 发表于 2009-8-11 22:47:07

感谢LZ的及时更新，不知道，现在的计划是何时铺轨完成？

广铁广段DF11 发表于 2009-8-11 22:55:15

不错,快铺到我家附近了..

wqwqwq 发表于 2009-8-11 23:21:50

哎还是太慢了

leejianshu 发表于 2009-8-11 23:32:43

感谢hls503为我们带来的最新图片，看来新客站能按时通车。

honglin-z 发表于 2009-8-11 23:34:20

这样是不是十月底联调能保证:lol

踏破铁轨走中华 发表于 2009-8-11 23:36:57

原帖由 cavens 于 2009-8-11 22:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
日本板到底有什么好处呢，为什么铺这么一小段？
武广线上就只铺了这一段，但接下来的广深港段据说全部采用这种日本的东西了.但究竟两者有啥区别，孰优孰劣我也不太清楚，请懂行的高手来解释一下吧！
    另外，非常感谢楼主的辛勤劳动！本人也在广州只是在广州的东边不方便跑那么远去看，也只能从楼主的报道上看进度了！:handshake

zp_chen 发表于 2009-8-11 23:42:41

很好的照片，楼主幸苦了！

力拓 发表于 2009-8-12 08:22:49

感谢楼主最新播的，一小撮不明真相的群众快来围观啦 ，中间有张图片那轨道的坡度MS很大哎，是本身坡度大呢还是相机的原因呢？

宁波in 发表于 2009-8-12 09:33:06

日本板以后将大量使用.

优点很多,一是工厂预制,精度容易得到保证.
             二是现场作业量少,施工速度可以加快,施工工期可以减少,
             三是同样的厚度,整体刚度要比雷达板好,有利于动车高速动行时的平稳.
             四是与基层结合用专利砂浆,这种砂浆有弹性,能有效降低高速动车运行时的震动与噪声.(我感觉这与德铁当时在轮毂外搞个橡胶圈减震的原理一样．）
　　　　 五便于维修.这个其实非常重要.雷达板坏了,维修是很麻烦的,拆也烦,修好后还要养护.日本板就不一样了,坏了换一块,很方便.(此条多谢kernelws,)

说了这么多优点，大家可能会奇怪，那为什么武广，京津没有大量采用呢？这事说来又是话长了．主要原因是：
　　一，铁道部当时也没了解清楚，或者只是一知半解，所以各种板都要拿过来用一下，做到心中有数．
　　二，当时也知道日本板对减震与降噪很有用，所以在小武广进入广州城区段采用了，但作用有多大，心里没底，毕竟全世界也没有二型车跑雷达，三型车跑日本板的数据．
　　三，个人估计，日本板的生产成本要比雷达板高，中国的野外作业工资不高啊．
　　四，关键的，日本板的专利要价很高，铁道部一直没与日本谈拢，所以武广只能大部分用雷达板了．当然，看样子现在是谈拢了，只是不知道这个自主知识产权花了多少代价．
　　五，砂浆还不能国产，哪怕专利谈好了，这个给卡着脖子，铁道部是明白人啊，也不干．所以估计这个也国产化了．
　　六，不知道是不是京津试车给了铁道部什么数据，另外专利与砂浆的问题可能也解决了，现在看铁道部是下决心采用日本板了，所以以后的城际与高铁，大家看到的基本上是日本板了．但那一堆雷达板的设备总不能扔了吧，所以我估计沪杭，沪宁，宁杭用日本板，人口密度大，减震与噪声很重要，速度300ＫＭ，再加上海人媚日．雷达板最有可能延续生命的是贵广，西成高铁，当然近市区段都会采用日本板．

[ 本帖最后由 宁波in 于 2009-8-13 21:23 编辑 ]

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