社区 › 高速铁路论坛 › 【高铁设计CRH7】由此引发的高速车裙板问题

Ayumimy 发表于 2009-7-11 15:43:21

【高铁设计CRH7】由此引发的高速车裙板问题

这两天的力作，高铁论坛首发！
以前设计的一个作品，通过Photoshop重新设计及渲染，使之在视觉上有很大的提高。
承认有win350的影子，因为实在很喜欢这个车，不过做了一些修改，比如鸭嘴的设计，与win350的向上弧度不同，CRH7是向下弧，有鸭嘴的设计，不知道这样的设计是否符合气动性。大家可以讨论。
车身的设计延续了之前设计的CRH6的设计
放上这个车第一个和第二个版本（都是图画工具制作的），以及最终版（PS制作）。车身的设计还没有开始。接下来会续上

版权所有，未通过允许，禁止转载！

[ 本帖最后由 Ayumimy 于 2009-7-14 08:50 编辑 ]

asoya 发表于 2009-7-11 15:49:40

图画的很漂亮，但是显然，头型会被鸭子嘴批判的。

yehorse_temp 发表于 2009-7-11 16:03:40

转向架为何不能除了轮子下缘与轨道接触的附近以外，全包起来？

Ayumimy 发表于 2009-7-11 16:07:18

原帖由 yehorse_temp 于 2009-7-11 16:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
转向架为何不能除了轮子下缘与轨道接触的附近以外，全包起来？
为了美感~:$

yehorse_temp 发表于 2009-7-11 16:10:55

原帖由 Ayumimy 于 2009-7-11 16:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

为了美感~:$
可我觉得除轮轨接触面外全包起来更美，车身更平滑，阻力也更小。

妖刀 发表于 2009-7-11 16:45:09

转向架露出很有美感？~:L

没有3视图 难以判断车头导流的情况·

不过尖嘴头型的隧道效应不如鸭嘴好·

[ 本帖最后由 妖刀 于 2009-7-11 16:50 编辑 ]

provence_wu 发表于 2009-7-11 16:45:51

明显是台湾高铁的车头线形嘛:L

hebeqi 发表于 2009-7-11 17:03:26

原帖由 Ayumimy 于 2009-7-11 16:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

为了美感~:$

N700基本上都包住了看着也可以啊

timemachine 发表于 2009-7-11 17:43:52

回复 #6 妖刀 的帖子

隧道效应是什麼东西?

酷酷晓爱 发表于 2009-7-11 21:30:51

和N700的结构风格完全不同了呢，不过隐约的说一句我好想在某处见过这车，淡紫色的车头外观基本完全一样

妖刀 发表于 2009-7-11 21:41:59

原帖由 timemachine 于 2009-7-11 17:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
隧道效应是什麼东西?

抄来的基本定义：

高速列车进入隧道后将隧道内原有的部分空气排开，由于空气粘性和隧道内壁、列车外表面摩阻力的存在，被排开的空气不能象明线空气那样及时、顺畅地沿列车周侧形成绕流，列车前方的空气受到压缩，而列车尾部进入隧道后会形成一定的负压，因此产生了压力波动过程。这种压力波动以声速传播至隧道口，大部分发生反射，产生瞬变压力；而另一部分则形成向隧道外的脉冲状压力波辐射，即微气压波。这些都会对高速列车运营、人员舒适度和环境造成一系列影响：
      （1） 高速列车经过隧道时，瞬变压力造成旅客和乘务人员耳膜明显不适、舒适度降低；
      （2） 高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微气压波，发出轰鸣声，使隧道口附近建筑物门窗发生振动，产生扰民的环境问题；
      （3） 行车阻力增大，从而使运营能耗增大；
      （4） 形成空气动力学噪声；
      （5） 列车克服阻力所作的功转化为热量，在隧道中积聚引起温度升高等。

2007999 发表于 2009-7-11 21:54:03

为什么连接处一定要在中间呢？这个车头太短，太圆滑，一看就是典型的领导选

Ayumimy 发表于 2009-7-11 23:08:25

哈哈，各位很专业，首先我说的美感：主要说的是车前端转向架的那个弧度，我更喜欢那个弧度，并且我个人觉得转向架露出来更有实际感，而不让人一看就觉得很概念，很遥不可及，其实火车就是要突出它的机械感觉，所以把转向架露出来他的机械视觉上会更好。而且我觉得便于修理及检查。

felix_honwai 发表于 2009-7-12 00:32:04

與小日本最新E5系和WIN350試驗車設計接近。

huoy 发表于 2009-7-12 10:27:51

这样看有点象新干线的WIN350

denev2004 发表于 2009-7-12 10:44:30

原帖由 Ayumimy 于 2009-7-11 23:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
哈哈，各位很专业，首先我说的美感：主要说的是车前端转向架的那个弧度，我更喜欢那个弧度，并且我个人觉得转向架露出来更有实际感，而不让人一看就觉得很概念，很遥不可及，其实火车就是要突出它的机械感觉，所 ...

加个板维修不会困难到那里去,E5的那个板是随时都可以收缩的

动车组不是光给人看的，是给人做的，第一要义必然不是美观

妖刀 发表于 2009-7-12 10:47:01

说和WIN350像也就罢了 和E5哪里像了·:L

其实最好的做法就是像E954那样轮对转向架全包裹 排障器和车头曲线融合过渡 尽量不要让气流卷入车底和轮对· 裙板当然也是可以方便拆卸的·以便于维修的



[ 本帖最后由 妖刀 于 2009-7-12 11:00 编辑 ]

畸。歪 发表于 2009-7-12 15:14:32

今天我也湊個熱鬧
希望大家抽空品評一下吧
http://bbs.hasea.com/thread-307328-2-1.html

inno 发表于 2009-7-12 16:38:50

不就是win350么～～～

denev2004 发表于 2009-7-12 17:12:08

原帖由 妖刀 于 2009-7-12 10:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
说和WIN350像也就罢了 和E5哪里像了·:L

其实最好的做法就是像E954那样轮对转向架全包裹 排障器和车头曲线融合过渡 尽量不要让气流卷入车底和轮对· 裙板当然也是可以方便拆卸的·以便于维修的

1447667
E5貌似也是全包裹，不过动不动就打开来展示一下，好像在展示自己的转向架有多牛……

查看完整版本: 【高铁设计CRH7】由此引发的高速车裙板问题