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下面引用由快速在 2005/07/10 09:06pm 发表的内容：http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=17&topic=5215&show=0
7月初活动的啊~ 我那时侯还在北京没放假
22日我乘T25次回家 路上观察了一下济青铁路施工状况 估计预期是完工不了了！
淄博段 高密段高架桥还有没架线淄博 潍坊站都还在建设
高密段进青岛的高架桥把蓝村给甩了
过潍坊后 列车运行到120迈 是进入济青线最高速度 过济南时候以103迈跑了一段
无缝轨就是爽啊
开出潍坊后 居然看见工程车 挂着25T的餐车还是两节白色餐车腐败啊
对了进城后 大概走到大港小港那边 看见也有一条新线从西边接入正线请问是什么线？
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那条线是青岛站和港湾的联络线，是复线。[关注]百年胶济大提速2！
[这个贴子最后由T25在 2005/08/03 10:33am 第 5 次编辑]下面引用由济局青岛在 2005/08/01 09:42am 发表的内容：
那条线是青岛站和港湾的联络线，是复线。
收到！ 了解了！
我上次好象听说改造线十月份才能竣工
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其实我感觉青济直达可以这样，举个例子：提速后直达时间3个多小时。比如早晨5点从青岛出发，8点多到济南；然后返回9点从济南发车，12点多到青岛；然后13点再从青岛发车，16点多到济南；然后17点再从济南发车返回，21点多到青岛；22点再从青岛出发，凌晨1点多到济南；2点再从济南返回，5点多到青岛。6点再重复----你们看看光这一列车底从青岛到济南就跑了6个直趟，3个来回啊。我举这个例子说明不是没有什么车底的问题啊。
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就是将来济青直达2个多小时，也不用那么多列的车底，别担心没有地方放车底。比如：早4点从青岛出发，6点多到济南。7点从济南返回，9点多到青岛。10点再从青岛出发，12点多到济南。等等一列车底不到5个小时就一个来回，然后又可以再用了。
这样可以提高车底利用率，提高效率，节约资源。如果铁路方面不类似这样安排，那真是神经病
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楼上的方案问题很多。首先，车辆缺少必要的整备；其次，早晨5点青岛发车，半夜两点济南发车……这种车有多少人会去座呢？而且还是跑直达，这不和放空差不多吗？济青不象广深，广深只有不到150公里，所以X2000甚至一天可以跑5趟（包括两趟到九龙），而济青之间有近400公里，扣除必要的休息、整备时间，一列车一天两对半就已经很强了。[关注]百年胶济大提速2！
那前一阶段说的济青间要开行“公交”列车，那不就如同谁放了一个屁一样！！！！！！！！！！！！！！！[关注]百年胶济大提速2！
原来济青直达是3小时59分，不用一个白天都是一个不回，现在提速到200公里/时，济青间不到400公里，也是两个小时多一点。只要铁道部想做，就很容易实现。再有青岛5点发车，这是很好的时间，可以在早晨8点上班时间之前赶到济南，难道这不是最方便人们的事吗？？？？当然半夜我那是比方这个时间，但如果济青同时对开两列，去掉半夜那趟也是很好的啊。济青直达两个多小时，举个例子从青岛6：00开出，到8：00多到济南，9点从济南返回11点多到青岛，再从青岛开出是12点。这是6个小时。中间休息整备时间济南、青岛各有近一个小时的时间，这还不够。原来一些车济青间都是5、6个小时，也没有拿出近一个小时在半路上进行整备。现在一个来回才4个多小时，还要拿出近两个小时的休息时间，所以我这个方案已经有非常充分的休息时间。
甚至于从青岛上乘后出发到济南，在济南停半个小时就返回，乘务员不用下车。（因为你在车上才2个多小时，比以前济青间运行5、6个小时少多了）接着到青岛，然后再换乘，这样这些乘务员才工作了不到5小时，是不是休息时间很多啊。然后火车在青岛整备，这样在青岛整备就得1个半小时的时间。足够了！（就相当于把济南当中间站,以前的车（T字开头的）在济南一般停15分钟左右，这个上下车的人多一些，包括列车后头变前头（动车组前后都是车头，可以直接来回开）给半个小时足够）。虽然我不在铁路上工作，但我认为是可行的！！！！！！
这样才能体现出公交列车来啊。
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下面引用由秋培在 2005/08/02 03:17pm 发表的内容：那前一阶段说的济青间要开行“公交”列车，那不就如同谁放了一个屁一样！！！！！！！！！！！！！！！
话说的不要那么激烈嘛！如果条件具备了，到时候在济青之间运行的显然不可能只有一趟车底呀！
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下面引用由秋培在 2005/08/02 01:13pm 发表的内容：就是将来济青直达2个多小时，也不用那么多列的车底，别担心没有地方放车底。比如：早4点从青岛出发，6点多到济南。7点从济南返回，9点多到青岛。10点再从青岛出发，12点多到济南。等等
一列车底不到5个小时就一 ...
照这样跑 几天不到 这些车就八轮朝天了~再好的车也经不住这样跑啊
四方川崎和四方BSP造了八十列动车呢我们不会就只弄到一列吧
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呵呵，一天没来大家都吵翻天了？还是来看看官方消息吧，现在有两种渠道过来的消息，不过大致都差不多：第一种：
1、9月1日开始东营--南京西不再进淄博检修库，而是入烟台客技站，同时增加烟台--东营临客。
2、9月1日起青岛--荷泽不再入青岛库检修，改入烟台客技站，同时增开烟台--荷泽临客。
3、9月1日起，K416改为机车供电，同时港湾新客技站启用。
4、年底，青岛段新进15列动车组，全部由日本进口配件，四方厂代为组装。
第二中：
与第一种大体相同，只是第2条有点出入：
1、9月1日起4924改为入烟台客技站，不再入青岛库检修，同时增开烟台--曹县列车一对。
2、9月1日起L518改为空调列车。
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照济局青岛的消息看，一定有一趟烟台-荷泽（曹县）的车要走胶新线了。呵呵，希望点要好一些，朝发夕至比较好。
另外，我估计是绿皮。
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2555进烟台客技站啊？那不是得加车底了？而且，看来到菏泽方向的车不管怎么说都是青岛烟台利益均沾了。[关注]百年胶济大提速2！
将来烟台客技站的规模越来越大了，慢慢取代淄博，从9月1日开始，原淄博客技站的大多数人都要搬到烟台去了，淄博只留下十几个人，每天看那几趟小票。[关注]百年胶济大提速2！
青岛站的改造有眉目了吗？不会到时候动车发不了把不少车又撵到四方了吧？还有这个新客技站是所有的车都过去还是就这一个泰州车过去呀？[关注]百年胶济大提速2！
下面引用由齐鲁号在 2005/08/04 04:56pm 发表的内容：2555进烟台客技站啊？那不是得加车底了？而且，看来到菏泽方向的车不管怎么说都是青岛烟台利益均沾了。
我的感觉是青岛不太想要绿皮车了，把4924给了烟台。
1.L518用K416的刚翻新的车底（带电视。奢侈）
2.L518和L60的绿皮支持需要增加车底的2555和4924，按照青岛通常的做法应该是把4924和L518的25B和改良22给2555的新一组车底。毕竟跑南京还是比较重要的
3.会不会以后再来个烟台-青岛的N454套K172？也说不准。。。
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哈哈，绿皮赶走去烟台？[关注]百年胶济大提速2！
下面引用由青岛铁道小子在 2005/08/04 05:49pm 发表的内容：我的感觉是青岛不太想要绿皮车了，把4924给了烟台。
1.L518用K416的刚翻新的车底（带电视。奢侈）
2.L518和L60的绿皮支持需要增加车底的2555和4924，按照青岛通常的做法应该是把4924和L518的25B和改良22给2555的 ...
带电视不能说是奢侈呀，没能靠窗的车迷离电视近，看的清楚，也算是一种安慰！
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下面引用由肯德基在 2005/08/05 09:24am 发表的内容：带电视不能说是奢侈呀，没能靠窗的车迷离电视近，看的清楚，也算是一种安慰！
呵呵，中国铁路里面带电视的车还是少数