同样7200KW，为什么HXD3主要拉客车，HXD1C主要拉火车
我看了很多线路，发现同样是7200KW六轴机车：HXD3主要拉客车，即使拉货车也比较短轻或者要双机重联。而HXD1C主要拉货车，拉的列车也比较长重，感觉比较有劲。是否两者齿轮箱传动比不一样，HXD3牵引力较小（高速轻载），而HXD1C牵引力比较大（低速重载）。还是有其它参数不同或者其它原因？各位谁知道?RE: 同样7200KW，为什么HXD3主要拉客车，HXD1C主要拉货车
错别字一个：同样7200KW，为什么HXD3主要拉客车，HXD1C主要拉货车（写成了火车）。特此修正。二者牵引特性完全一样。D3在北宝成担当补机逐步替代DJ1，牵引能力还是可以的。 北车比较受宠吧，120km/h的机供车大连造了几百台，南车一台没有。 wheremylove 发表于 2013-3-17 20:32 static/image/common/back.gif
二者牵引特性完全一样。D3在北宝成担当补机逐步替代DJ1，牵引能力还是可以的。
你并没有回答为什么两者分别侧重于客货运的。例如：兰州局HXD1C基本全拉货车而且都在45---50节左右，也拉客车但相对比较少，而兰州局的HXD3C基本拉客车（当然还有SS7等)。要知道两者都没有给客车供电的功能。
wheremylove 发表于 2013-3-17 20:34 static/image/common/back.gif
北车比较受宠吧，120km/h的机供车大连造了几百台，南车一台没有。
机车供电的机车只从HXD3C开始，HXD3没有机车供电为什么还是拉客车呢？北车受宠？为什么？ 你可能是只在你们那里看到HXD3拉客，HXD1C拉货，事实上全路一共1000多台HXD3，只有200台左右图定用于客运，其他的都是货运，当然也包括少数在秦岭当补机。单双机那是线路条件和牵引定数决定的，在京广、京沪等平原地区都是单机打猎，陇海、西康这些坡道多的路段都是双机。 西局的HXD3大部分都是拉货跑的，上局也基本上这样啊 个人观点，电3是第一批和谐中唯一配属较广的，机务段上手早，适合用来轮乘跑长交路，而且当初用它来拉客车的路局基本没有1c，现在电3c大批上线，就售后服务及维修来说，也是用电3合适。 本帖最后由 孤独的一修 于 2013-3-17 22:18 编辑
victo918 发表于 2013-3-17 22:13 西局的HXD3大部分都是拉货跑的，上局也基本上这样啊
以前是这样，现在仅剩的几台电3是用于客运的，货机是1b、2b，呵呵 孤独的一修 发表于 2013-3-17 22:16 static/image/common/back.gif
我局现在仅剩的几台电3是用于客运的，货机是1b、2b，呵呵
过年前刚给西局弄去了一百多台用于陇海线货运
还是电猴拉客多 HXD3的原因，D3是最早的一批7200的车，当时D1，D2都是9600的并且只在大秦线上，D3最早也只是拉货运的，配属局，之后是因为，SS7/8/9的亮少了，而D3可以跑到120，所以被抽调去跑不带机供的客车，放出来准高速的那批车
D1C可以说是第三批次的了吧，D1C看资料，是有供电预留的，只是，TDB不要，所以成了货车
D3C是专门加了机供的，设计用于牵引保温车，不过还是和D3部署时情况一样，差机供车啊，那几年机供车大量下线替换KD车，搞得准高机供车不够了，才这么大规模制造，你可以观察下，D3C，都是挂的货运段的配属标，如武局江段
至于被车受宠南车差，看了原来的帖子里的说法，似乎和跨越有关，跨越不待见南车导致的 as 发表于 2013-3-17 23:01 static/image/common/back.gif
HXD3的原因，D3是最早的一批7200的车，当时D1，D2都是9600的并且只在大秦线上，D3最早也只是拉货运的，配属 ...
跨越不待见北车，要是不同期的为什么都是戚墅堰厂的产品呢。 现在西局的货运都是HXD3
客运只有极少数是D3，剩下的基本上都是SS7D和SS7E、SS7C wheremylove 发表于 2013-3-17 20:34 static/image/common/back.gif
北车比较受宠吧，120km/h的机供车大连造了几百台，南车一台没有。
大连厂的D3系列机车，还是很过硬的。
本帖最后由 火车大亨 于 2013-3-18 10:27 编辑
目前HXD1C可靠性欠佳，看看兰州西机务段院子里那些停着的那一堆待料维修的HXD1C便知。 CCCPSS 发表于 2013-3-17 22:54
还是电猴拉客多
圆滚滚的电猴子比电狒狒好看多了 火车大亨 发表于 2013-3-18 10:26
目前HXD1C可靠性欠佳，看看兰州西机务段院子里那些停着的那一堆待料维修的HXD1C便知。
南车1C的质量还是比大同国产化的2B 2C好的多 {:4_73:}