clw9981 发表于 2013-3-18 11:01 static/image/common/back.gif
圆滚滚的电猴子比电狒狒好看多了
个人还是觉得带机供的狒狒好看...
dongxuan1122 发表于 2013-3-26 02:01 static/image/common/back.gif
为啥8轴车反而黏着好一些呢？按说8轴车轴重小，应该黏着力小容易打滑吧？
8轴车也是25吨的轴重
huamao_zhh 发表于 2013-3-24 00:24 static/image/common/back.gif
HXD3，大连厂、大同厂、二七厂共生产了1080台，其中大连厂生产了780台、二七厂生产了150台、大同厂生产了 ...
请教一下，HXD1，湖东配属220台，剩下的50台分别配属在哪里
gwj3528017 发表于 2013-3-26 23:26 static/image/common/back.gif
请教一下，HXD1，湖东配属220台，剩下的50台分别配属在哪里
剩下的是株洲厂和资阳厂的深度国产化HXD1。
现在应该配属在武局等吧。
huamao_zhh 发表于 2013-3-26 23:31 static/image/common/back.gif
剩下的是株洲厂和资阳厂的深度国产化HXD1。
现在应该配属在武局等吧。
哦，谢谢
huamao_zhh 发表于 2013-3-26 22:39 static/image/common/back.gif
8轴车也是25吨的轴重
我明白了，你是说虽然是8轴，但整车质量也更重得多
广铁株段HXD3C 发表于 2013-3-26 08:05 static/image/common/back.gif
其实咱广铁和西局包括原来宁东的电猴子主要都是牵引货列的。似乎在武汉和成局有见到过HXD1C牵客列的情况...
广铁曾经配过34台HXD3，都是拉客车的，现在已经全部调出（是否短暂拉过货车不清楚）。据说广铁、兰局、沈局及部分京局、济局的HXD3是按牵引客车需求的双管供风型的，以致广铁的HXD3转配郑局拉货车后适逢武局要增加HXD3的客运交路，于是当时郑局与武局交换了一批HXD3——郑局（原广铁）的双管供风型去武局拉客车，武局的非双管供风的传统货运型去郑局拉货车。
HXD1C拉临客肯定不少的，但关键是否有持续担当图定客车的（青藏除外）。
serious 发表于 2013-3-27 09:32 static/image/common/back.gif
广铁曾经配过34台HXD3，都是拉客车的，现在已经全部调出（是否短暂拉过货车不清楚）。据说广铁、兰局、沈 ...
你总算在“机车车辆之家”回帖子了。你个“今日铁路”中的不正常的人太多了。
不知道青藏公司用的HXD1C具不具备机供电能力。HXD3是预留了牵引客车的需求。
liutom701031 发表于 2013-3-26 02:05 static/image/common/back.gif
哎，直流车，因为控制水平不足，为了不打滑，所以黏着系数利用的都比较小，所以直流车晴天也没多大劲，雨天 ...
一般来说，启动牵引力，交流车高出的牵引力只有10%左右。并不是很多人想的那样，高出一大截。速度高的时候，牵引力大是交流车功率大带来的好处。
雨雪天基本黏着性能降低，对交流车和直流车一样的，但是两者控制系统差距很大，交流车性能下降的幅度要比直流车小得多。
同样的定数，交流车能勉强起步的场合，同样轴数的直流车只能抓瞎。
所谓直流车下雨表现还行，是因为本身给的定数就小多了。
真不知道这机车引进了多少年了，怎么还有些并不是新人的人在哪儿反复认为功率增加得出启动牵引力必须按比例增加的愚蠢无知的逻辑。
gwj3528017 发表于 2013-3-26 23:26 请教一下，HXD1，湖东配属220台，剩下的50台分别配属在哪里
还有神华，买了电1电2
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-3-27 17:21 编辑
asoya 发表于 2013-3-27 10:23 static/image/common/back.gif
一般来说，启动牵引力，交流车高出的牵引力只有10%左右。并不是很多人想的那样，高出一大截。速度高的时候 ...
在相同的机车功率下，直流车和交流车给的定数也是相当的。
8K在大秦线单机是6000；双机是1万；
SS4G在大秦线是单机5000；双机1万；
DJ1在大秦线也是双机1万；
虽然SS3B也可以在大秦线达到双机1万，但是因为机车技术落后和制动问题，无法同后来功率相当的HXD1进行比较。
{:4_83:}
西局HXD1C 发表于 2013-3-23 19:50 static/image/common/back.gif
你这个话说的就有问题：“当年我们配四哥，株洲一个售后组十几人，大连就放了一个”。给人感觉似乎是大连 ...
大连厂研制生产的机车：
内燃机车：
1. 老东风系列机车：巨龙号、东风、东风3；
2. 东风4系列机车： DF4、DF4A、DF4B、DF4C、DF6、DF4D、DF4DH、DF4DK、DF4DF、DF4DJ、DF4DD、DF5、DF5B、DF5BG、DF5D、DF8D、DF10、DF10D、DF10DD、DF11D。
3. 和谐系列：HXN3B，HXN3的完全国产化。
电力机车：
1. 韶山系列：SS4G（生产了231台，编号为7001～7110、7121～7241）、SS3BG（生产了1台，编号为7001）、SS7E（生产了4台、编号为7001～7004）
2. 和谐系列：SSJ3、HXD3、HXD3C、HXD3D、HXD3E；
huamao_zhh 发表于 2013-3-27 17:06 static/image/common/back.gif
在相同的机车功率下，直流车和交流车给的定数也是相当的。
8K在大秦线单机是6000；双机是1万；
根据功率给定数，这又是你的“发明”。
看样子，功率4800的SS3和SS6拉个5000吨的路段，HXD1B/2B/3B功率高达9600kW，不配个10000吨，就不好意思打招呼是么？
DF4B功率才2000多，SS4G是6400kW，4B拉四五千吨，SS4G不拉个15000吨就对不起功率。SS8功率3600kW，不拉个八千吨，对不起功率。
是吗？
都多老的人了，混了多久了，为什么就连那么一点点的物理常识都不愿意去琢磨琢磨？一天到晚数轮子，比轴重，要么就比功率，要命的还经常将两样分裂开说事儿。有时候，前提要多给点。
asoya 发表于 2013-3-27 20:00 static/image/common/back.gif
根据功率给定数，这又是你的“发明”。
看样子，功率4800的SS3和SS6拉个5000吨的路段，HXD1B/2B/3B功率高 ...
那你说定数怎样下的。
另外，为什么要将内燃机车掺进来，内燃机车有自己的特殊的地方，混进来无意，只能捣乱。
这里仅仅说的电力机车。
asoya 发表于 2013-3-27 10:23 static/image/common/back.gif
一般来说，启动牵引力，交流车高出的牵引力只有10%左右。并不是很多人想的那样，高出一大截。速度高的时候 ...
哎，直流车确实黏着利用低呀，而且是越老的越低。
huamao_zhh 发表于 2013-3-27 20:50 static/image/common/back.gif
那你说定数怎样下的。
另外，为什么要将内燃机车掺进来，内燃机车有自己的特殊的地方，混进来无意，只能 ...
电力机车不也给你举例了么？？给你的例子，应该好好思考一下。
牵引能力有两部分组成，一是最大黏着能力（取决于轴重，轴数，黏着控制技术等，功率再大，电动机输出扭矩再强悍，超过黏着极限就不成），二是动力源的驱动能力（机车轮子再多，轴重再大，配的功率太小，或者电动机输出性能差，白搭）。这两者相辅相成，不同速度区间，影响也不同，不要总分开说。
huamao_zhh 发表于 2013-3-27 10:05 static/image/common/back.gif
你总算在“机车车辆之家”回帖子了。你个“今日铁路”中的不正常的人太多了。
不知道青藏公司用的HXD1 ...
HXD1C-3000系没有机供
广铁株段HXD3C 发表于 2013-3-28 05:41 static/image/common/back.gif
HXD1C-3000系没有机供
那弄的西格段去的意义呢？那个地方气压低、含氧量低，与其用KD发电车，不如用电力机车机供电。
还是希望直接换装HXD1D或HXD3D吧，直接机车供电。当然，青藏线不具备进行电气化改造的自然条件和线路维护条件，只能用KD了，或者对NJ2进行改造，也可以直接更换NJ2，据说那车也给机务段弄的不善。