漯河火车迷 发表于 2013-3-23 21:21 static/image/common/back.gif
HXD系列：晴天是霸王，雨天是王八
对，就是这样。
两款HXN相比，N3的问题少些，N5的问题太欢乐。
本帖最后由 aka 于 2013-3-23 22:09 编辑
ROY16KEANE 发表于 2013-3-23 19:47 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
大连还出过SS7E是7001-7004
这四台车是大连的耻辱丫，虽然大连技术水平高，蒸爷时代最牛逼，转产内燃也是最牛逼，搞电力机车也隐隐有超越田心的架势（仅仅指整机，配套子系统当然没有株洲从58年就开始搞电力机车那么底蕴十足），但是这四台SS7E是各种各样的机破，直到回到同厂进行厂修才堪用，当年号称魔鬼七四姐妹。要知道同厂就是从大连拿各种蒸爷图纸工艺手册才建设起来的，让小弟给收拾了真是丢人丢大发了。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-3-24 00:40 编辑
西局HXD1C 发表于 2013-3-22 19:54 static/image/common/back.gif
你这个结论的依据是什么？统计数据？个人感觉？
HXD3，大连厂、大同厂、二七厂共生产了1080台，其中大连厂生产了780台、二七厂生产了150台、大同厂生产了150台；
HXD3B，大连厂共生产了500台；
HXD3C，大连厂、二七厂共生产了1019台，其中大连厂生产了1004台、二七厂生产了15台；
HXD3D，大连厂共生产了2台；
HXD3E，大连厂共生产了1台；
HXD2，阿尔斯通、大同厂共生产了180台，其中阿尔斯通生产了12台，大同厂根据阿尔斯通配件组装36台，大同厂生产了132台；
HXD2B，阿尔斯通、大同厂共生产了500台，其中阿尔斯通生产了10台，大同厂根据阿尔斯通配件组装190台，大同厂生产了300台；
HXD2C，大同厂共生产了220台，其中采用东芝牵引系统共167台，采用庞巴迪牵引系统共50台，采用北车牵引系统共3台；
HXD1，西门子、株洲厂、资阳厂共生产了270余台，其中株洲厂根据西门子配件组装48台，株洲厂生产了180余台，资阳厂生产了1台；
HXD1B，西门子、株洲厂共生产了650台；
HXD1C，株洲厂共生产了1041台；
HXD1D，株洲厂共生产了1台；
HXN3，大连产共生产了300台；
HXN3B，大连厂生产了2台；
HXN5，通用和戚墅堰厂共生产了600台，其中通用生产了2台，戚墅堰厂根据通用配件组装48台，戚墅堰厂生产了520台；
HXN5-2***，戚墅堰厂生产了1台；
HXD5B，戚墅堰厂生产了1台；
而HXD3C其实就是增加了机供电和换装了HXD3B外壳的HXD3而已，当然部分配件的性能有了小范围提升。
huamao_zhh 发表于 2013-3-24 00:24 static/image/common/back.gif
HXD3，大连厂、大同厂、二七厂共生产了1080台，其中大连厂生产了780台、二七厂生产了150台、大同厂生产了 ...
根据你的数据：同样的7200KW电力机车，HXD3和HXD1C制造数量基本一样。只是带机供电的7200KW机车（客车型），大连厂造的很多HXD3C，株洲厂起步晚了HXD1D还没有量产。按理说株洲厂应该早些或者两者基本一样，这个不知道是怎么回事。
HXD3车壳是北车自己搞的，参考了作为北车主流客运机车的SS7E；HXD1C的外壳就是继承SIEMENS货机原型的。
漯河火车迷 发表于 2013-3-23 21:21 static/image/common/back.gif
HXD系列：晴天是霸王，雨天是王八
请问“晴天乐”这种特性是指所有的HXD系列电力机车（含HXD3，HXD2，HXD1），还是指某些特定的机车？
huamao_zhh 发表于 2013-3-22 21:42 static/image/common/back.gif
和谐电的外号叫“晴天乐”，一个是因为机车大定数时候容易打滑，而轨道上有水、雪、冰就更加严重，一个是 ...
请问“晴天乐”这种特性是指所有的HXD系列电力机车（含HXD3，HXD2，HXD1），还是指某些特定的机车？
西局HXD1C 发表于 2013-3-24 12:19 static/image/common/back.gif
请问“晴天乐”这种特性是指所有的HXD系列电力机车（含HXD3，HXD2，HXD1），还是指某些特定的机车？
应该是所有吧
西局HXD1C 发表于 2013-3-24 12:21 static/image/common/back.gif
请问“晴天乐”这种特性是指所有的HXD系列电力机车（含HXD3，HXD2，HXD1），还是指某些特定的机车？
轮轨之间的粘着系数，晴天干燥时可以达到0.4以上，雨雪天会降到0.2以下，撒沙能够挽回一些，这是客观事实，无法改变。
没有任何一款机车能在雨雪天的情况下发出跟晴天一样大的牵引力。HX系列机车采用交流电机和整体车轮，出现空转不必担心电机损坏和轮箍迟缓，东风和韶山是不行的，一旦空转，电机转速激增会引发换向器打火花甚至转子损坏。
maugham 发表于 2013-3-24 14:39 原来一休大师主要搞电这块的？
我哪是什么大师啊，就一修车的，内燃电力都接触过，略懂，略懂，呵呵。。。反正我们这都觉得1b比原来那批猴三好多了，空转也比原来少。当然，楼主说的是1c,，这个车俺们没有。
西局HXD1C 发表于 2013-3-24 12:19 static/image/common/back.gif
请问“晴天乐”这种特性是指所有的HXD系列电力机车（含HXD3，HXD2，HXD1），还是指某些特定的机车？
全部的和谐电都是这样，最严重的就是三款6轴9600机车。9600的8轴车和7200的6轴车要好些。
另外，HXD3C是客货两用机车，机车是按照货运需求研制的，不是专门的客运机车，仅仅是因为具有机供电的机车不多而挪用的。
傻得很 发表于 2013-3-24 18:29
，雨天换轮胎！
东风和韶山在晴天也发挥不了多大的粘着力，雨天下降了感觉没有那么明显，加上长期以持续牵引力来定牵引重量，负荷较轻。
看了诸位的分析，我估计可能是HXD3在雨雪天轮轨粘着系数下降比较明显，HXD1C这方面能好些。虽然是同样的理论牵引力和额定功率，但是遇到雨雪天时HXD3牵引力下降比较明显，拉比较重的货车就吃力了。HXD1C前身是HXD1，在大秦铁路牵引2万吨重载列车，应付这方面可能有一些优势。
as 发表于 2013-3-17 23:01:04 static/image/common/back.gif
HXD3的原因，D3是最早的一批7200的车，当时D1，D2都是9600的并且只在大秦线上，D3最早也只是拉货运的，配属局，之后是因为，SS7/8/9的亮少了，而D3可以跑到120，所以被抽调去跑不带
济南局的D3C几乎都是拿来客运的，标着济局济段。最近两个月做了十多次火车济南局区段总是D3C在拉客，到了徐州或者兖州才换成东风或韶山，有时还是别的局的D3C
fmpc 发表于 2013-3-18 21:19:27 static/image/common/back.gif
上局的HXD2B担当客车已经有不短的时间了
我见过2b拉客，不过是拉连云港东到徐州这样的短途，往往是从自己局的一个始发站拉到了自己局内管辖的一个枢纽之后就换成客机了，没见过跑长途的
huamao_zhh 发表于 2013-3-24 21:07:50 static/image/common/back.gif
全部的和谐电都是这样，最严重的就是三款6轴9600机车。9600的8轴车和7200的6轴车要好些。
另外，HXD3C是客货两用机车，机车是按照货运需求研制的，不是专门的客运机车，仅仅是因为具有机供
为啥8轴车反而黏着好一些呢？按说8轴车轴重小，应该黏着力小容易打滑吧？
哎，直流车，因为控制水平不足，为了不打滑，所以黏着系数利用的都比较小，所以直流车晴天也没多大劲，雨天也降不了太多。交流车，黏着系数利用的非常高，晴天就比直流车强很多，可一下雨，黏着系数降了，你再有本事也没用，就降到和直流车一个水平去了。
其实咱广铁和西局包括原来宁东的电猴子主要都是牵引货列的。似乎在武汉和成局有见到过HXD1C牵客列的情况...